일본에서 JR을 제외하고 사철과 3섹터가 있는데 사철은 기업에서 운영하는거고 3섹터는 자치단체에서 출자한 회사에서 운영하는거자나(JR도 사철이긴하지)

JR과 3섹터는 그러고 보니 연계발권이 되더라는.... 실제로 치즈급행의 경우 오카야마-돗토리, 교토-쿠라요시는 카미고리-치즈까지 3섹터노선인데 거기에 따른 이용요금을 JR에서 내면 되더라...

반면 사철은 얄짤없이 돈을 따로냄.

치즈급행과 마찬가지로 ir이시카와철도, 이와테은하레일도 JR과 직접연계되다보니 JR표로 탈 수 있지만, JR패스 이용이 안됨.

치즈급행은 JR전국패스로는 이용불가고 대신 산요,산인패스로는 탈 수 있음.

 

다만, 3섹터는 위험한 발상이기도함. 아키타종관철도는 누적적자가 어마어마하고, 다른데도 마찬가지라 들음.

다만 치즈급행, IR철도 이런데는 그나마 이용객이 많으니 적자는 면하는듯. IR은 호쿠리쿠 신칸센 개통되면서 생긴건데 기존 통학,통근 수요때매 사는듯함.

치즈급행은 돗토리-주코쿠,간사이지방을 단시간에 연결하는 노선이라 이용객도 많은편임.

 

우리나라에서 3섹터 생긴다면 대상은 경북선(김천-영주), 경전선(광주송정-순천),경원선(소요산-백마고지),영동선(영주-철암), 정선선(민둥산-아우라지) 이정도겠지??