야당역 개통하면 서울역급행은 파주전용으로 덕소팔당급행은 고양위주로 전환시키자.

파주시민들은 서울역행에 광적으로 집착하니까...

 

[기존 서울역급행]

문산-금촌-운정-일산-백마-대곡-행신-디지털미디어시티-신촌-서울역 (아침 편도2회)

 

[변경 서울역급행]

파주급행 : 문산-[금촌-금릉-운정-야당]-대곡-디지털미디어시티-서울역 (아침 편도2회)

고양급행 : 일산-백마-대곡-행신-디지털미디어시티-신촌-서울역 (기존 서울역급행의 일산단축, 아침 편도1회)

이 경우, 첫차시간대(5시대) 서울역행 대곡발 서울역행으로 축소 및 서울역에서 일산역까지만 운행 (용문덕소행 첫차와 대곡역에서 연계시킴)

막차시간대(23시대) 서울역발 문산행은 서울역발 대곡행으로 축소 (대신 용문덕소발 문산행과 연계시킴)

 

* 이 경우, 탄현역은 애초부터 서울역급행이 서지 않았기 때문에 탄현역의 급행열차 운행횟수에는 변동 없음.

단, 고양시 구간의 급행이 1회 축소되는 효과가 있으므로, 아래의 급행을 신설함.

 

[신설 급행] 일산발 팔당급행 (아침 편도1회)

정차역 : 일산-백마-대곡-행신-디지털미디어시티-홍대입구-공덕-용산-이촌-한남-옥수-왕십리-청량리-회기-상봉-구리-도농-덕소-도심-팔당

 

이렇게 급행 운행을 조정하면, 고양시 구간의 급행 정차횟수에도 변동이 없고 (서울역급행 축소를 팔당급행 확대로 커버),

파주시는 광적으로 집착하는 서울역행 급행을 파주전용 노선으로 만들면서 야당역에도 급행 세우니 반발이 없을 듯.