승하차지연은 근본적으로 출입문 폭을 넓히는수밖엔 없을걸
차량별동력성능가속도를증진시키고초단위로다이아짜서정확하게굴리면된다고생각함
막미//코레일의 경우엔 고상홈화도 답이 될 수도 있고
ㄴ 기차 출입문 크기를 좀 더 늘려야한다?그럼 지연시간이 발생하는 이유도 좁은 출입문때문에 승하차 시간이 오래걸려서란 말이야? - DCW
출입문 폭은 대도시 지하철에 해당하는 소리겠고
쉽게설명좀ㅠㅠ초단위로 다이아를 짠다는게 무슨말이야? - DCW
영등포역 출근시간에 보면 어느정도인지 감 잡힐걸. 게다가 우리나라 간선열차는 175.207 말대로 고상화도 겸하면 해결될거라고 봄. 노인이나 장애인의 경우는 계단이 있으면 타고내리는 속도가 느리니까
초단위 다이아는 9호선이 제일 짧지않나. 5초단위라던데
막장미소형 쉽게 설명좀ㅠ고상화가 정확히 먼지 다이아를 짜는게 먼지 - DCW
출입문 폭을 넓혀도 통로 너비때문에 한계가 있고 차라리 출입문을 하나 더 뚫는게 나음.
다이아는 시간표, 즉 다이아를 짠다 = 운행시각표를 작성한다. 우리나라 열차는 승강장이 낮기때문에 승강문 안쪽에 계단이 있는데다 이게 좀 좁아서 승객이 몰리는 주요역에서는 승하차지연이 불가피함. 무궁화호 뿐 아니라 KTX까지 다 해당
근데 망할 리미트는 한쪽에 하나밖에 없어서 승하차지연 심화잼
초단위 다이아? 지금 여객열차 다이아도 초단위 맞는데 일반인한테 시간표 안내할때는 분단위로 나올 뿐이지.
간선열차를 고상홈으로 만들면 고속버스에 휠체어리프트 넣네 마네 하는 소리도 쏙 들어갈 거고
ㄴ 앞으로 철도역은 물론 버스터미널도 고상홈으로 만들어야지.
전용노선만 굴리는 BRT도 저상버스보다 고상홈이 적합하겠고.
출입문 폭보다 개수를 늘리는게 나을걸?
버스는 좀 힘들어보이는데... 열차는 고상화 해야한다고 봄. 휠체어 한번 등판하면 승하차지연 기본 5분아닌가
ㄴ ㅇㅇ 통로 폭때문에 출입문 넓혀봐야 어차피 병목임.
터미널대 터미널로 운행하는 장거리 시외고속 한해서 고상홈화는 가능하지. 단 발판설치해서 고상홈 비고상홈 양쪽으로 대응이 되어야겠지만.
승하차지연은 근본적으로 출입문 폭을 넓히는수밖엔 없을걸
차량별동력성능가속도를증진시키고초단위로다이아짜서정확하게굴리면된다고생각함
막미//코레일의 경우엔 고상홈화도 답이 될 수도 있고
ㄴ 기차 출입문 크기를 좀 더 늘려야한다?그럼 지연시간이 발생하는 이유도 좁은 출입문때문에 승하차 시간이 오래걸려서란 말이야? - DCW
출입문 폭은 대도시 지하철에 해당하는 소리겠고
쉽게설명좀ㅠㅠ초단위로 다이아를 짠다는게 무슨말이야? - DCW
영등포역 출근시간에 보면 어느정도인지 감 잡힐걸. 게다가 우리나라 간선열차는 175.207 말대로 고상화도 겸하면 해결될거라고 봄. 노인이나 장애인의 경우는 계단이 있으면 타고내리는 속도가 느리니까
초단위 다이아는 9호선이 제일 짧지않나. 5초단위라던데
막장미소형 쉽게 설명좀ㅠ고상화가 정확히 먼지 다이아를 짜는게 먼지 - DCW
출입문 폭을 넓혀도 통로 너비때문에 한계가 있고 차라리 출입문을 하나 더 뚫는게 나음.
다이아는 시간표, 즉 다이아를 짠다 = 운행시각표를 작성한다. 우리나라 열차는 승강장이 낮기때문에 승강문 안쪽에 계단이 있는데다 이게 좀 좁아서 승객이 몰리는 주요역에서는 승하차지연이 불가피함. 무궁화호 뿐 아니라 KTX까지 다 해당
근데 망할 리미트는 한쪽에 하나밖에 없어서 승하차지연 심화잼
초단위 다이아? 지금 여객열차 다이아도 초단위 맞는데 일반인한테 시간표 안내할때는 분단위로 나올 뿐이지.
간선열차를 고상홈으로 만들면 고속버스에 휠체어리프트 넣네 마네 하는 소리도 쏙 들어갈 거고
ㄴ 앞으로 철도역은 물론 버스터미널도 고상홈으로 만들어야지.
전용노선만 굴리는 BRT도 저상버스보다 고상홈이 적합하겠고.
출입문 폭보다 개수를 늘리는게 나을걸?
버스는 좀 힘들어보이는데... 열차는 고상화 해야한다고 봄. 휠체어 한번 등판하면 승하차지연 기본 5분아닌가
ㄴ ㅇㅇ 통로 폭때문에 출입문 넓혀봐야 어차피 병목임.
터미널대 터미널로 운행하는 장거리 시외고속 한해서 고상홈화는 가능하지. 단 발판설치해서 고상홈 비고상홈 양쪽으로 대응이 되어야겠지만.