신칸센 역은 어떻게 홈도어 하나만으로도 열차가 고속으로 통과할 수 있지?

[호쿠리쿠(110.8)]

시속 260km로 역을 통과하는데 그냥 전철역같이 생긴데다가 그냥 홈도어 하나뿐...안전상 괜찮나?

그치만 우리나라 ktx전용역처럼 거대하게 만드는거보단 이렇게 만드는 것도 괜찮을거같은데...

앞으로의 ktx전용역은 이런식으로 만드는게 비용상 효율적이지 않을까싶다

[ㅅㄱ(210.179)]

거긴 우리나라가 짓는 스크린도어보다 내구성이 강하니깐 그렇지. 코레일 역중에서 스크린도어 깔린역 통과할때 속도제한 걸려있는 마당에

[호쿠리쿠(110.8)]

더 신선했던건 선택정차역인데도 대피선없이 본선으로만 정차 및 통과를 다 한다는거였음 또 특이한거라면 홈도어와 승강장끝 간격이 꽤나넓었다는거 아무래도 안전때문인듯한데

[익명(1.216)]

우선 난간형 스크린도어도 타넘은 사례가 있다고 해서

[だれでも 大好き(shmapia)]

꼭 그렇지만은 않음. 초창기에 스크린도어 설치했던 신고베역은 통과속도가 200이 안된다고함(어차피 지나가는 열차는 누구나 다 서기 땜에 큰 의미는 없지만)

[익명(114.53)]

아타미역은 1974년에 최초로 설치되었고 2012년에 교체했다고 함. 신요코하마역은 1985년에 설치, 2012년 교체. 아타미,신코베는 승강장이 곡선부라 200정도밖에 못내는데 신코베는 통과열차 없음

[o양머리o(thfl4419)]

신코베속도줄이는거는 양쪽에 터널영향도 있지않나?

[익명(1.242)]

KTX가 신칸센에 비해 수송능력이 엄청 딸리는것도 아니고 안전문제도 있는데 굳이 다운스펙으로 만들필요가 있나. 통과선+정차선으로 따로 지으면 어찌됐든 비상상황에 유용하게 사용할수도 있고