익산역에서 102명 내리고 최소 2명하고 일부가 광주갈려고 탑승.
800수십명이 다 광주 가는 승객들임.
경부선에 비하면 배차가 절반하고도 약간 모자라지만 대전 대구 부산 있는 경부선에 비해 호남선이 이정도인거 보면 광주는 진심 서울 오고가는 수요가 미쳤다는 생각이 들음
익산역에서 102명 내리고 최소 2명하고 일부가 광주갈려고 탑승.
800수십명이 다 광주 가는 승객들임.
경부선에 비하면 배차가 절반하고도 약간 모자라지만 대전 대구 부산 있는 경부선에 비해 호남선이 이정도인거 보면 광주는 진심 서울 오고가는 수요가 미쳤다는 생각이 들음
서울이 전라도에 점령당한지가 언젠데 이제 알았나
전주, 대전 경유하고 지금보다 열차 더 굴려서 꽉꽉 채워다녔어야지.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
개인적 경험보다는 통계를 보고 얘기해야 하는데 어쨌든 대전,전주를 피하가는 바람에 호고철에서 광주광역시의 위상이 대단하기는 함. 그러나 울산역 > 광주송정역 ....
공주역 전이면 천안아산, 오송역이 이있는데 3명? 그건 아닐듯
ㄴ 팡띵, 공주 정차 편성이면 말이 달라지지.
110.10.* // 기억이 정확하지 않은데 호남고속선 개통 후 역별승하차 인원이 (1) 광주가 11,800명대, (2) 익산이 5,000명대(백자리 이하 기억안남 3백대였던가?), (3) ㅇㅅ이 4,000명대(역시 백자리 이하 기억안남), (4) 정읍 1,300명대 (5) 공주 380명대니까 대략 저정도 비율로 보면 각 역별 위상이 맞을 것임. (참고로 천안아산역 통계가 빠져서 생략했고, 2단계 공사중인 나주,목포는 제외함, 개인적 기억아라서 숫자가 틀릴 가능성이 꽤 많음에 주의)
ㅇㄱㄹㅇ. 팡주사는 갤러로써 말하자면 고속철 개통 전보다 사람 훨씬 늘어남. 그 좁은 역에 사람들 꽉꽉 채워져있고 매표창구랑 자동발매기 4개씩인데도 줄서있는거 보면.. 뭐 사실 송정리역 수요가 고속철 개통전 광주역 수요를 그대로 옮겨갔긴 하지만 순수 고속철 이용객도 많이 늘어난 느낌.