2일 서울시 집계에 따르면 지난해 1∼9호선의 당기순손실은 4천245억원에 달했다. 2012년(4천183억원)과 2013년(4천172억원)에도 4천억원대의 손실을 기록한 바 있어 손실 규모가 좀처럼 줄지 않고 있다.
손실이 가장 큰 노선은 서울메트로가 운영하는 3호선으로, 3호선의 지난해 당기순손실은 1천118억원으로 집계됐다. 2012년에는 1천154억원, 2013년에는 913억원의 손해를 봤다.
서울도시철도공사가 운영하는 5호선(913억원), 6호선(790억원)과 서울메트로의 4호선(627억원)도 적자상태가 심각한 것으로 나타났다.
흑자를 낸 노선은 2호선과 9호선뿐이었다. 서울메트로가 관리하는 2호선은 지난해 365억원, 주식회사 서울시메트로9호선이 관리하는 9호선 1단계 구간(개화∼신논현)은 31억원의 이윤을 냈다.
그러나 9호선은 매년 흑자와 적자를 오가 온전하게 매년 이윤을 확보하는 곳은 9개 노선 중 2호선뿐이다.
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3호선 체면이 말도아니네... 무슨 4000억 적자중에 4분의 1을 자기 혼자 헤쳐먹고있냐 ㄷㄷ 사실상 5호선도 마찬가지지만...
저 당기 순손실중 68프로가 65세이상 무임승차 때문이라네.. 난 갠적으로 폐지했음 좋겟지만 현실적으로 불가능하고 70세 혹은 75세까지라도 올렸으면 함 - DCW
ㄴ 근데 노인표때문에 그걸 과연 누가 올릴까...
3/5호선 둘이서 적자 절반을 차지하네(.....) - DCW
9호선은 민자회사가 경영을 참 잘 한 거라고 봐도 되는건가...? 흥국생명 컨소시엄에 매년 줘야할 CSC 금액이 350억원이 조금 넘고, MRG에서 CSC로 바뀐 뒤에는 '무조건' 흑자만 내게 되니까 저 31억원의 이윤은 CSC 보조금이 빠진 금액으로 봐야 하는거겠구만...
네이버 댓글 암걸린다.. 철알못들 참많아
서울이 저러하니 다른 지방은 어떠려나? 정말 노인무임승차는 폐지해야한다. 도시철도승차가 복지도 아닐뿐더러 백번 양보하여 복지에 속한다고 하더라도 그걸 정부나 지방정부에서 부담을 해야지 그걸 왜 공기업이 부담을 하는가? 아무리 공기업이라고 하더라도 공기업은 복지제공의 주체가 될 수는 없는 거다. 노인무임승차를 폐지하는 대신 노인복지카드로 바꿔서 도시철도 많이 탈 사람은 그 한도에서 많이타고 안탈 사람은 다른 부분으로 지출할 수 있도록 해야한다.
저 얘기는 많이 타면 탈 수록, 그리고 도심 경유 노선이 적자가 심하단 얘기네. 2호선과 7호선은 좀 예외적인데 강남 업무지구 경유나 대학경유로 유임수송 비율이 많아 적자가 적거나 한듯
S르미 // 앞으로 노인될거니까 하는 소리. 신용카드처럼 사용할 수 있는 복지카드를 만들어서 65세 노인에게 지급을 하고 한도 10만원이면 10만원 아니면 다른 복지항목까지 추가해서 매달 일정 한도만큼 중앙정부나 지방정부가 지급을 하고, 그거가지고 도시철도 탈사람은 도시철도 타고 버스탈사람은 버스타고 기차탈사람은 기차타고 자동차연로비로 쓸거면 연료비로 쓰거나 이동욕구가 별로 없거나 다른 부분이 더 절박하면 밥을 먹는데 쓰든가 옷사는데 쓰든가 집 관리비내는데 쓰든가 의료비에 쓰든가 각자 복지 수여자의 자유의사대로 마음대로 쓰도록 하자는거야.. 이렇게 하면 복지수해자들이 공평하게 복지혜택을 받을 수 있고 정부는 어차피 쓸돈 쓰는거고 도시철도공사는 경영부담을 줄이는 것이지.
3호선 ㅆㅎㅌㅊ - DCW
폐선충들 논리대로면 5호선부터 폐선하고 6호선 폐선해야겠네
승하차수로 딸치는새끼들 극혐이였는데 기사잘냈다
작년부터 3호선 주말에 대화행 늘렸는데 그거 때문에 적자 심해진듯 ㅋㅋㅋ
황당한 가격과 노인 무인승차 크리인데도 흑자를 내는 노선이 있다는게 신기
3호선 타봐라 노인네들 엄청 많다
상황이 이런데도 서울에 지하철 더 건설중임. 나중에 그 피해는 고스란히 후손들 몫임.
종로삼가의 저주네
그런의미에서 노인무임없는 지방의 부김경 찬양