예비타당성조사를 통과하는 것은 물론 국토부추진 핵심사업으로 선정되었음에도 불구하고 건설비용문제 때문에 사업진행이 중지되어있었는데

총사업비 6조7천억원 중에서 1조4천억원은 정부가 부담하고 5조3천억원은 민자로 조달하여 추진하다고 합니다.


관련기사(연합뉴스 다음링크) : 서울~세종 민자고속도로 건설... 1단계 2022년 개통






간단요약해보면:

   - 시작점은 구리~포천고속도로 연결, 종점은 대전~당진고속도로 연결

   - 사업비 6조7천웍원 중에서 1조4천억원은 정부부담, 5조3천억원은 민자조달

   - 서울~안성 1단계 구간(71km)은 2022년, 안성~세종 2단계 구간(58km)은 2025년 개통될 예정

   - 서울~세종간 통행시간은 평일 108분, 주말 129분에서 74분으로 크게 단축

       (주석: 좀 애매하게 기술해놨음. 평일주말 모두 74분으로 단축된다는 것인지)

   - 경부&중부선 혼잡구간의 60% 정도가 해소될 전망

   - 위례신도시(11만명), 동탄2지구(30만명) 및 세종시 인구증가에 대비 (주석: 세종시 인구증가목표 현재20만->80만)

   - 연기~오송 지선걸설 검토


개인적 감상:

   - 기사에서 빠진 것은

         * 왕복 6차선 제한속도 150km/h 스마트 고속도로로서 정상주행시 서울~세종간 50분소요.

         * 고속도로통행료 부담가중. 개통초기부터 통행료차이가 상당히 나고 시간이 갈수록 통행료부담이 점점 더 커짐.

   - 수도권 신도시 문제는 사실상 다른 도시개발사업과 형평성을 맞추어서 신도시 개발사업과 연계해서 서울~신도시 도로를 개설해야하는데

      관할영역의 애매함을 들어 이 부담을 정부에 떠넘기고 있는게 아닌가 함. 아무래도 신도시개발 사업과 연계시키면 신도시 용지 분양가격이 올라가서

      사업성이 떨어지게 되는데 역시나 눈먼 돈 세금으로 형성된 국고부담으로 --> 상당부분은 다시 민자로 핑퐁 --> 댓가를 치루게 될 것임(비싼 통행료)

   - 요즘 대중교통 이용하기 어려운 상황이 있어서 자차로 서울을 수회 왕복하고 있는데 혼잡시간 아닌데도 막힘. 어쨌거나 추진결정은 잘 한 것임.

   - 연기~오송 지선을 검토하느니 본인이 항상 주장하는 것처럼 차라리 진천에서 선형을 바로잡아 세종시 동쪽으로 빼서 북대전IC로 연결하는게

      낫지 않은가 생각하는데 이건 그냥 내 독자적 생각인 모양임.