난 사실 KTX 해운대역 연장보단 KTX 지하부전역 신설이 최우선이라고 생각되지만 그건 내일당장 삽떠도 2021년 개통이니(근데 지금 돌아가는 꼬라지보면 2021년에 삽뜨게 생김)... 제2의 차선책으로 KTX 해운대역 연장에 동의하는거.

1. KTX 해운대역 연장 열차는 반드시 부전역에 필정해야한다.

몇몇 사람들은 해운대-구포 간 소요시간을 1분이라도 줄여야한다면서 부전역을 통과하자고 하는데 부전역은 반드시 세워야 할 필요가 있음.

첫번째는 KTX 해운대역행의 수익성을 극대화시키기 위한 것이며, 두번째는 KTX 지상부전역 정차가 향후의 KTX 지하부전역 건설에 대한 여러가지 OD 자료 확보나 타당성 확보 등에 도움이 될 것이기 때문임.

2. 해운대역은 KTX 전용, 수영역은 무궁화 전용역으로 해야함

사실 제일 좋은 건 KTX는 수영종착시키는 거긴한데 현실은 수영역이나 해운대역이나 2면 4선 or 2면 6선+저상홈이 외선이라는 ktx 종착역으로 쓰기에 개떡스런 구조를 갖고 있어서 이 구조 상에서 송정회차나 역사 확장 등의 방법을 쓰지 않고 KTX의 안정적인 회차를 확보하기 위해서는 두 가지의 해답이 있음.

- 수영역 KTX 전용역(+회차), 해운대역 무궁화호 전용역
- 수영역 무궁화호 전용역, 해운대역 KTX 전용역(+회차)

여기서 전자의 경우 주객이 전도된 방안임... 일단 동래구의 반발이 불보듯 뻔하고 기껏 확보해놓은 센텀권 기차역을 날려보내는 셈이니... 또한 수영역은 중단거리수요, 해운대역은 중장거리수요가 좀 더 많은 특성도 있음.

3. KTX 해운대역행은 KTX 지하부전역 개통하면 폐지

KTX 지하부전역 개통하면 전철타고 길어도 20분이면 가는데 당근 폐지 각