잉마을이 장거리 경쟁력이 떨어지는 이유

[익명(110.70)]

1. 재래선 선형때문에 표정속도 한계치가 서대동부 pp의 107에 불과
2. 가성비가 무궁화보다 더 씹망
3. 차내 편의시설 부족, 까페객차도 없음
4. 스펙딸려서 고속선도 못들어가고 준고속선도 140~150안팎에 머무름

[익명(124.46)]

ktx랑 itx새마을 요금도 비교해보면 ktx특가할인이나 청소년특가할인쓰면 새마을 요금하고 얼마차이나지 않거나 혹은 ktx가 더 쌀수밖에 없음. 일본에서 신칸센 노조미,히카리,코다마 자유석은 요금은 같아서 그 돈으로 노조미 자유석타고 노조미가 정차하지 않는 곳은 노조미타고 히카리나 코다마로 갈아타는게 시간상 이득이지. 게다가 노조미 보통차 지정석하고 코다마 지정석 요금도 그리 차이 안나는걸로 앎.

[F.K.I(121.172)]

케텍 특가할인 구하기 어렵고, 할인열차 배치해놓은 것도 꼼수스러워서 제값내고 타는 사람들이 매우 압도적이라는게 함정이긴 하나... 장거리 경쟁력 의문에는 동의. 장거리를 전부 잉마을로 바꾸게 될 때.. 고속전용 케텍과 안겹치는 일반선에선 250급 열차하고 사실상 km당 임률이 10원도 차이가 안나고, 180급하고는 불과 한자리수 차이라는 거. 고속전용 케텍하고 겹치는데선 무궁화 타던 사람들의 버스로 대량 이탈이 예상되서 고속시외버스만 좋은 일해주는 게 될테고..(서울지역~부산지역 예 들면 잉마을 4만 3천원-반올림한 것, 케텍 6만원-수서발 정상운임도 비슷할 듯, 청량리발 250급 4만 5천원 예상되는데.. 그럼 청량리가서 준고속 타지 서울가서 잉마을 타겠음? )

[F.K.I(121.172)]

더불어 서울남부~사상, 동서울~해운대 노선이 동서울~강릉, 서울남부~고현, 진주 수준으로 / 수원, 천안, 대전발 경부선 방면 고속시외노선들이 성업할 수 있는 기회를 주게 될 것이고.. 임률 그대로 둔채 무궁화 없애고 다 잉마을로 바꾸다가는.. 중장거리 일반열차 경쟁력을 더욱 악화시켜서 중장거리에 케텍이나 준고속만 남고 나머지는 고사하는 재앙적 결과가 올 수도....잉마을 지금보다 임률 15원 내려도 지금 수준을 유지할 수 있을까 말까 싶음

[익명(223.63)]

차라리 무궁화급 하나 만들어내지