서울~세종고속도로 건설에 관하여 관련 지자체들은 전체적으로 환영의 공식적인 입장을 발표했지만

그러면서도 몇 가지 아쉬운 점에 대하여 지적하는 내용들이 있네.

또한 그러한 점들 때문에 세종~서울 고속도로는 서울~대전간 경부&중부고속도로의

상시정체 완화에 중점적 의미가 있다고 대체적으로 결론이 모아지는 듯 함.


세종~서울 고속도로의 아쉬운 점들

   - 서울종점이 동부지역이라서 공무원들의 업무에 직접적인 도움이 되지는 않는다.

      (경부&중부고속도로 수요분산으로 인한 경부고속도로 표정속도 증가로 간접적 도움을 얻을 수 있다는 얘기)

   - 나들목이 많지 않아서 중간수혜지역이 제한적일 듯 하다. (현재 계획상 나들목이 많지 않은 모양)

   - 대전의 경우 교통수요가 서쪽, 특히 순환고속도로 유성구간(호남고속도로 지선)의 서쪽(노은지구)으로 증가하여 혼잡유발 위험이 있다.


정도 되는듯 함.

두번째 문제는 과거 고속도로 나들목 설치 사례로 볼 때, 필요하면 얼마든지 추가하여 개설할 수 있으므로 문제라고 하기는 어렵다고 해야겠는데

첫번째 문제는 약간의 아쉬움이 있음. 공무원 업무 뿐만 아니라 일반수요도 서울 시내에서의 이동속도가 매우 느리다는 것을 감안하면

뭔가 해결책을 찾아봐도 되지 않는가 개인적으로 생각함. 지난번 글에서 고속도로의 서울방면 정체문제가 고속도로와 시내도로의 교통흐름을

원활하게 가져가기 어렵기 때문에 고속도로로 지정체가 파급되어 해결이 어렵고 순환고속도로를 건설하여 시내도로와 접속점을 늘림으로서

해결효과를 어느 정도 볼 수 있다고 주장을 했었는데, 서울~세종 고속도로라고 이런 문제에서 자유롭지는 않을 것이므로

이 문제를 적극적으로 해결할 겸 해서 서울방면은 Y자형으로 지선을 만드는 방안을 고려해보면 어떨까 한다.

현재 계획 노선에서 용인시 정도에서 사당방면으로 지선을 건설하면 첫번째 아쉬운 점을 해결할 수가 있을 듯 한데

지도상으로 보면 도로를 뚫을 공간을 찾을 수 없는게 문제. 지도상으로는 도로개설이 어려워 보여도 토목전문가가 조사를 하면

그렇지 않은 경우가 적지 않다고 하므로 한 번 시도해볼 수는 있지 않을까 함.


마지막으로 대전의 경우, 대전~당진 고속도로의 세종시 관내에서 남쪽 종점이 접속되면

대전시내에서 발착을 할 경우, 동측순환고속도로 이용보다는 시내도로를 이용하여 유성&남세종IC로 이동하게 되는 경우가 많아진다고 함.

이렇게 되면 시내교통 혼잡이 증가하고 특히 장벽처럼 서쪽 시내를 가르고 있는 호남고속도로 지선을 어렵게 넘어야 하고

노은지구 교통혼잡이 증가하게 되는데, 문제는 이 두 문제는 이미 뭔가 조치를 취해야 할 정도로 혼잡한 상태에 있다고 함.

이미 나는 서울~세종고속도로의 세종시 서측보다는 동측으로 노선변경 할 것을 주장한 적이 있는데

서울동부처럼 이미 노선이 정해졌으니 더 이상 주장하기는 어렵게 되었고 대신에 연기~오송 지선을 남쪽으로 연장하여

북대전IC에 연결하거나 혹은 그대로 남동쪽으로 진행하여 경부고속도로에 접속시켜버리면 대전 시내교통 문제를 해결하는 동시에

경부고속도로 대전이남에서 서울방향으로 왕래하는 차량들이 보다 효율적으로 서울~세종고속도로를 이용할 수 있지 않을까 생각한다.



사족으로 사실 철갤에서 고속도로 언급을 자주해서 갤러들에게는 미안한 마음 가지고 있는데

현재 대전의 경우, 서울~대전 혼잡문제로 KTX를 이용하여 서울을 왕래하는데 애로사항이 많기 때문에

서울~세종고속도로가 신설되면 그런 애로사항이 조금이라도 줄어들 수 있지 않을까 하여 글을 쓰게 됨을 양해해주면 고맙겠음.

물론 2016년이면 수도권고속철도가 개통되는 동시에 대전역 증축공사도 완료되고 서울세종고속도로는 기껏해야 2025년에 완공되므로

KTX 서울~대전 혼잡문제에 고속도로가 별 기여를 못하겠지만 서울~대전은 언제든지 혼잡위험이 있으므로 관심을 철수할 수가 없음.