서울세종 개마트 아우토반에 퍼부을 6.7조원으로

[익명(121.156)]

둘 다 지을 수 있었을텐데...

[익명(175.223)]

둘째짤은 지었으면 정말 교통 대혁명이다 ㄹㅇ 근데 어떻하냐 도로공화국인데..

[더블유다(ymh6697)]

필요하니깐 도로도 만드는거지 - DCW

[익명(121.156)]

더블유다//수도권에서 용인서울고속도로, 경부고속도로, 분당-수서 고속화도로가 3병주 병림픽하고 있는데, 간선축에서 경부고속도로, 서울세종고속도로, (제2)중부고속도로가 또 3병주 병림픽할 판이다. 이게 필요해서 만드는거냐? 자기네들 출근 좀 편하게하고 싶으니까 중복투자니 뭐니 비판하는 거 다 씹고 중복투자하는거잖아.

[엠에스초보(14.50)]

철도도 결코 고속도로에 비해서 딸리는게 아님. 경부고속도로(10차선), 서세고속도로(6차선), 중부고속도로(6차선) 해봐야 도합 22차선. 철도는 경고철+수고철 고속철 2복선, 경부선2복선, 도합 4복선인데 이정도면 고속도로를 한참 능가하는 것임. 그리고 첫번째 안은 이미 기각되었고 요구하는 지자체도 없어 실현가능성도 없으면서 해봐야 얻어지는 편익은 없으면서 돈만 들어가서 예타필패. 두 번째는 수도권고속철도 때문에 미뤄졌는데 추후 상황봐서 할만해보이면 할만해보임. 사실 저것은 경고철 깔때 초판부터 했어야 하는건데 저것때문에 전국고속철 고자만든거 생각하면 그 기회비용이 너무 아까움. 다른 사업에서 비용빼다가 저걸 해야한다면 1.0 이하짜리 수두룩 한데 거기서 빼야지 1.0 넘는곳에서 빼는건 좀 아니라고 봄.

[익명(121.156)]

엠에스초보//왜 '그나마 경쟁이라도 가능한' 고속선 4철도선 + '150km/h도 제대로 못 달리는' 고자 기존선 4철도선 >>>>> 주간선 10차선 + 일반 보조 간선 6차선 + 스마트 보조 간선 아우토반 6차선인 것이지?

[엠에스초보(14.50)]

121.156.* // 설계속도 350km/h 2복선이면 왕복 6차선 150km/h 보다 수송량이 뛰어나고 기존재래선 2복선이면 16차선(경부+중부) 시속 110km/h 고속도로보다 수송량이 뛰어남.

[닉값(223.33)]

동감함. 고속철은 경부선 꼴랑 하나라 평일에도 최소 거의 만석, 매 주말마다 매진 입석. 비싼 요금으로 투자비 회수 가능. 고속도로는 어떤 우회도로도 대체 불가한 서울-판교 말고는 잠깐 안성-천안 서행하고 끝. 용인서울-오산ic로 가면 안 밀림. 중부랑 과천-봉담-평택도 있음. 서울세종 통행료 1.2배 이내로 한다고 언플해서, 수익보장금 퍼먹는 블랙홀 됨.