뭣하러 금정에서 끝내고 굳이 신선을 까는지... 그냥 과천안산선 선로 용량도 남아도는데 직결시켜 버리지.
안산 - 중앙 - 상록수 - 산본 - (안산선 공유) -금정 - 인덕원(또는 과천)- (과천안산선에서 분리) - 삼성 - 청량리 - 창동 - 의정부
이렇게 만들면 더 나을듯 싶다. 사실 맘같에서는 청량리 - 창동 - 의정부 이구간도 경원선이랑 직결시키고 싶은데 이구간은 선로 용량이 과포화 상태라
차라리 지하신선을 까는게 더 나은거 같다는 생각이듬.
근데 KTX가 지하역에 정차 할수 있냐? 잘하면 의정부까지 KTX가 갈수 있을수도?
신안산선과 중복투자 논란이 일듯.
신안산선은 여의도 방면이고, GTX는 강남 및 도심 방면이잖아. 엄연히 다르지. 나는 그냥 안산선 선로 용량이 남아도는게 존나 아까워서 써본거임
gtx라는게 애초에 땅속 깊게 파서 직선으로 뚫어서 고속으로 운행하는건데 과천안산선과 직결하면 그쪽 선로최속에 맞춰서 운행해야하는데 그럼 저속으로 운행할수밖에 없음.
신안산선과 남부급행선을 직결하면 강남방향으로도 진출가능함
ㄴ gtx의 특성은 잘알겠는데 솔직히 과천안산선보면 존나 아깝다는 생각이 많이듬. 선로 용량이 경원선 라인 처럼 포화상태도 아니고 그냥 활용하는 것도 나쁘지 않을거같은데? 그리고 과천안산선 선형 자체가 직선이라서 나름 괜찮을거같다.
신안산선은 근데 애초에 여의도 종착아님? 직결을 어떻게 할수 있음?
전에 아름집 까페에서 나온얘기인데 솔직히 현실성은 떨어지는 얘기였음. 그렇지만 두 선이 만나는 가디단이랑 신림 사이에 연결선이 생기면 불가능하지만은 않은듯.
ㄴ근데 남부급행철도는 2호선 확장임? 아니면 신선을 까는거냐?
거리가 아주 길면 모를까 대피선만 제대로 깔면 시간차이 별로 없음. 안산은 약간 손해보긴 하는데 과천, 금정 정도면 승하차시간 절약로 오히려 이득이야
ㄴ 안산도 손해보다는 이득이 더 크지. 4호선 급행 타도 서울까지 거의 한시간 이상 걸리는데 GTX가 직결되면 30분내로 끊을수 있는데
30분은 오바고 한 40분 정도로 끊을수 있겠네
안되 금정에서 앉아갈거야 ㅡㅡ
금정에서 끊긴다고 해도 앉아가지는 못할듯 어쨌든 안산에서 온사람들이 전부 금정에서 환승할테니...