1. 신안산선 급행
중앙-광명-석수-구디단-신풍-영등포-여의도
초지-시흥시청-광명-석수-구디단-신풍-영등포-여의도
이후 공덕-서울역 지하연장, gtx a선과 서울역 합류가능

2. 서울 남부급행철도(구상중)
2호선 지하에 계획중임
당아래-가디단-신림-사당-강남-삼성-잠실

3. 월판선
월곶-매화-광명-관악-비산-인덕원-청계-판교 이후 성여선 직결
월곶에서 수인선과 상호직결구조. 송도발 급행열차 운행가능

4. gtx c선
금정-과천-양재-삼성-청량리-창동-의정부. 통일후 경원선 직결

----------------------------------------------------------------------------------------
신안산선과 월판선은 이미 광명역에서 상호직결이 가능한 구조임
즉 송도를 출발한 차량이 여의도나 판교까지 자유롭게 갈 수 있고
중앙이나 초지를 출발한 차량도 여의도와 판교를 선택해서 진출가능

예를들어 얘기하자면...
송도-원인재-인천논현-월곶-광명-석수-구디단-신풍-영등포-여의도는 물론
초지-시흥시청-광명-인덕원-판교로 이어지는 노선이 가능해진다는 얘기지.

여기까지가 현재 설계까지 거의 다된 철도를 기준으로 얘기한 것이라면
신안산선과 월판선을 각각 남부급행선과 gtx c선에 연결시켜서
강남접근성을 올리는 구상은 새롭게 생각해볼 수 있는 방안임.
때에따라선 gtx b선과 gtx c선 안산연장안을 모두 대체할 수 있음

남부급행선 가디단과 신림 사이에서 교차하는 신안산선을 연결하거나
월판선 비산-인덕원 사이에서 gtx c선과의 연결선을 건설하면
광명-석수-신림-사당-강남 혹은 광명-과천-양재-삼성-청량리 노선이 성립됨

이렇게 해서 나올 수 있는 급행노선은 다음과 같다
(광명까지는 앞에서 설명했으니 생략함)

1. 광명-과천-양재-삼성-청량리
2. 광명-석수-구디단-신풍-영등포-여의도-공덕-서울역(기존 신안산)
3. 광명-석수-신림-사당-강남-삼성-잠실

급행열차가 송도, 초지, 중앙역을 각각 출발하게 된다면
위 3가지 경로와 곱해서 총 9가지 운행계통이 가능해지게 되는 셈.

남부급행선과 gtx c선을 모두 직결시키는게 중복투자 논란이 생겨서
둘중 하나만 실현되더라도 여섯가지의 운행계통이 성립되게 되어있음.

이렇게해서 gtx b선이 백지화되어 원인천과 부평 일대에 손해가 생긴다면
경인급행 개량 및 정차역 축소 고속화를 통해 보상하고
이 급행노선을 당아래-가디단 사이 남부급행선과 직결시키면서
주안이나 부평에서 용산행/강남행을 선택하게 하면 됨

결과적으론 경인축으로 3개의 급행전철이 생기게 된다고 보면 된다.
제1경인선(기존 경인급행 고속화 내지 지하화)
제2경인선(공항철도+9호선 직결)
제3경인선(송도발 광명경유 급행)

본문에서 신안산선과 묶어서 중점적으로 얘기한게 바로 제3경인선임.

의외로 안산에서 gtx c선 연장요구가 강하지 않은데
사실 안산 입장에선 신안산선이 훨씬 매력적일수밖에 없음.
신안산+월판선의 활용도만 해도 위에서 보듯이 꽤 높은데
거기에 한구간만 손봐줘도 강남접근성까지 보장되니 말이지.

관건은 송도쪽의 민심임.
죽어라고 gtx b선만을 요구하는 동네인데
훨씬 많은 지역에서 이득을 볼 월판선이 b선때문에 지지부진한걸 보면
조만간 쉽게 승부가 날 가능성이 높다
월판선은 구송도, 논현, 시흥, 광명 등등에서 지지를 받고있지만
b선은 송도 말고는 거의 관심밖 수준이니 말이지.
더욱이 신안산선과 월판선은 거의 불가분관계라
안산에서조차 월판선을 응원하는 분위기고...

b선의 경쟁력이 다른선보다 떨어지는 이유는 별거없다.
그저 통근전철로만 그칠것이기 때문이지.
a선과 c선은 통일후 경의선과 경원선으로 뻗어갈 여지가 충분하지만
b선은 그냥 서울역이랑 송도를 오고가는 셔틀노선 그 이상도 그 이하도 아님
그런데다 돈을 쳐바르니 매번 예타조사에서 미끄러질수밖에...

참고로 이글은 아름집 까페에서 틴캔이라는 회원이 몇달전에
'인천시의 철도망 -2'라는 제목으로 게시한 글을 참조하여 작성함.