이번주에 충청권(이라 쓰고 대전권이라 읽는다) 광역철도 1단계(신탄진~계룡) 예타가 나와서 이에 대한 얘기가 활발히 진행중이야.

그런데 회덕~중촌 사이에 꽤 긴 거리에 역이 하나도 없는게 좀 특이하지. 중간엔 괜찮은 수요처도 있고 심지어 2호선도 지나가는데 말이야.

대전시라고 해서 처음부터 무관심했던건 아니고 그 사이에 역을 한두개 정도 추가하려고 했어.

그러나 대전조차장의 괴랄한 선로 구조 때문에 거기에 역을 짓자니 비용이 폭풍증가하게 생겼고... 그래서 눈물을 머금고 예타 통과를 위해 빼버렸지.

이번 글에서는 오정역을 짓는게 왜 골치아픈지, 짓는다면 어떻게 짓는게 좋을지 생각해보고자 함.



viewimage.php?id=39afd12feb&no=29bcc427b38177a16fb3dab004c86b6f1a1232ae65b0ad26378089f2487a0e42eeacfa199b08f720b600825eefb6c3a09603e52645e1d5cd1a5ede

다음 지도를 손질해서 만든 건데...

빨간색은 2호선, 파란색은 대전역~오송 BRT야. 지금까지 확정된 광역전철 역은 중촌역과 용두역. 용두역은 지하에 1호선 승강장도 신설하여 환승역으로 계획 중.

오정역은 이번 예타에서는 빠졌는데 오정1은 2호선과의 환승, 오정2는 BRT와의 환승이 가능하지. 대전시가 당초 계획한건 오정1인데 최근엔 오정2도 검토하는 것 같아.



viewimage.php?id=39afd12feb&no=29bcc427b38177a16fb3dab004c86b6f1a1232ae65b0ad26378089f2487a0e42eeacfa199b08f720b600825eefb6c3a3ddb67698f41dec89ebe0d4

이건 다음 로드뷰로 본 오정1 부지.

다리 밑의 왕복 8차로 한밭대로를 따라 2호선이 건설될 예정이야. 트램으로 짓는다면 1차로를 따라 달리다가 철도 교량 밑에 정차하여 여객을 취급할테고, 고가식으로 짓는다면 철도와의 교차점에서 고도를 높여 철도 위의 고가역에서 여객을 취급할 것 같아.

시선을 철도로 돌려보면... 사진 속에서 지면과 평행하게 놓인 선로는 경부선과 경부고속선이고 비스듬하게 경사진 선로는 호남선이야.

그런데 광역철도는 호남선을 따라가지. 저런 비스듬한 구간에서 정차하는건 사실상 불가능하고... 저기다가 광역철도 역을 지으려면 기존 호남선과 별도로 광역철도 선로를 지어야 할 판이야. 그러면 당연히 공사비가 폭풍증가.

구일역 구조 알지? 구일역을 보면 저거랑 비슷하게 경인2선 인천방면 선로만 혼자 고도가 높고 개봉역 방면으로 가면서 점차 낮아지지. 그런데 구일역 같은 경우 경인선 2복선화 1단계(구로~부평)를 하면서 동시에 시공한걸로 알고 있어. 그래서 경인2선 인천방면 선로를 신설하면서 구일역 부지만 지면과 평행하게 만들어놨어.

하지만 저 곳 같은 경우 2004년에 경부고속선 1단계 짓고 대전조차장 개량하면서 광역철도를 염두에 뒀을리가 없지 -_-



viewimage.php?id=39afd12feb&no=29bcc427b38177a16fb3dab004c86b6f1a1232ae65b0ad26378089f2487a0e42eeacfa199b08f720b600825eefb6c3f31a2f6ef0563ea3a151c4d1

여기는 오정2 부지.

현재 저 곳은 BRT 공사가 거의 마무리되어가고 있지. 그나마 저 곳은 호남선 철도 교량이 지면과 거의 평행하게(그렇다고 경사가 아예 없는건 아니지만) 건설되어 있어서 공사가 수월하지 않을까 해.

아쉬운 점은 아무래도 BRT는 2호선보다 환승 효과가 낮다는 거지. 신탄진~대전역, 서대전~세종 등지를 오갈땐 편리하지만 유성, 둔산, 복합터미널 쪽에선 답이 안 나옴 -_-

오정역을 어떻게 하면 좋을까...