얘기해봐야 이견이 좁혀지지 않을거라는 것은 알고 있는데

밑에 어느 갤러가 서대전경유와 관련해서 호남이 이기적이라고 말하는게 이해할 수 없다고 하여 얘기해봄.


아마도 호남고속철도 분기점과 관련하여 분기역 후보가 천안아산역, 오송역, 대전역 이렇게 세 곳이 있었다는 것은 철갤러라면 모두 알 것임.

여기 철갤에서 호고철 분기점에 관해서 말할때 가장 이견없는 말이 이게 아닌가 함.


    "속도를 위해서는 천안분기, 수요를 위해서는 대전분기"


말그대로 천안분기를 한다면 호남-서울 왕래를 빠르게 할 수 있겠지만 호고철차량 승객은 대전분기에 비교하여 적을 것이라는 것이고

대전분기를 하면 호남-서울 왕래에 시간이 더 걸리지만 호고철차량 승객은 천안분기에 비교하여 많을 것이라는 것임.

그렇다면 차편은 어떻게 될까? 승객의 변화에 상관없이 굴리는 운행편수나 배차간격은 똑같이 가져가는가?


고속선 분기점은 아니었지만 호남고속선 개통 이전에는 호남선을 이용하여 대전(서대전역)에서 분기하여 호남KTX가 운용되었었음.

그 후 오송분기로 고속선이 개통되고 호남KTX는 용산~오송~공주~익산~광송~목포 노선을 운행하게 되었음.

그렇다면 여기에서 서대전역을 경유했던 운행편을 모두 빠짐없이 오송 노선으로 가져가는 것이 합리적인 결정이고 올바른 주장인가?

분기점이 바뀌었으면 그것으로 인해 취하는 것이 있으면 내놓아야 하는 것도 있는 것임.

(천안분기는 아니지만) 오송분기로 인하여 짧은 거리와 속도를 얻었다면 그로 인하여 줄어든 승객 수 만큼의 운행편은 떨어져 나가는 것임.

그래서 국토부도 운행실적을 기반으로 서대전,계룡,논산 승객 비율만큼 KTX운행편을 떼어 낸것임.

만약에 천안~공주 직결노선을 신설하여 호고철의 운행노선이 바뀌면 얼마가 될지모르겠지만 오송 승하차비율만큼 또 운행편을 떼놓고 가야할 것임.

그런데 여러가지 다른 이유를 들어 모두 가져가려고 하니 그건 문제가 있는게 아니냐... 그 말임.