국토교통부에서는 서울메트로가 2호선을 통해 교차보조를 하면서 방만경영을 하고 있다고 지적하고, 앞으로 강도높은 서울메트로의 구조조정이 없을 경우 2호선의 운영권을 서울시를 통해 반납하는 방안을 추진중이다. (?)
2호선 흑자로 1,3,4호선 적자 메우는 서울메트로의 수익구조인데 KTX나 코레일은 징하게 물고 늘어지면서 어떻게 여태까지 국토부가 이걸로 안물고 늘어지는지 궁금할 따름이다.
국토교통부에서는 서울메트로가 2호선을 통해 교차보조를 하면서 방만경영을 하고 있다고 지적하고, 앞으로 강도높은 서울메트로의 구조조정이 없을 경우 2호선의 운영권을 서울시를 통해 반납하는 방안을 추진중이다. (?)
2호선 흑자로 1,3,4호선 적자 메우는 서울메트로의 수익구조인데 KTX나 코레일은 징하게 물고 늘어지면서 어떻게 여태까지 국토부가 이걸로 안물고 늘어지는지 궁금할 따름이다.
그놈의 방만경영타령은 징하게도 우려먹는구만. 교차보조해서 겨우 먹고사는거 안보이나
출처없으면 뭐다?
ㄴ 국토부 까기 위해 예시로 쓴 글임...
그렇다고 해서 3호선 구조를 어떻게 바꿀수도 없는것이고.. 3,4호선 배차간격을 15분 이상으로 벌어지게 하면 큰일나는거고.. 노인무임 70세로 올리던가, 노인무임을 기본요금으로 전환하던지.
제발 노인무임승차 좀 없애자
대도시 원주위성도시 서울 분지 산동네 지하철 꼬라지