왕복3회도가능하고
용산 광주 왠만하면 중간수요보다 서울에서 광주까지가는 인원이가장 많이타니 수익도 짭짤하고
경부선은 다 좋은데 회전율이 좀떨어지고
전라선은 다 매진이라도 회전율거지에 일반선 운임 안습
경전선은 존나실을테고
동해선도 다 매진이라도 회전율 거지 일반선운임 안습
일거고
종합적으로보면 광송행을 좋아할만한 이유되지 안을까?
왕복3회도가능하고
용산 광주 왠만하면 중간수요보다 서울에서 광주까지가는 인원이가장 많이타니 수익도 짭짤하고
경부선은 다 좋은데 회전율이 좀떨어지고
전라선은 다 매진이라도 회전율거지에 일반선 운임 안습
경전선은 존나실을테고
동해선도 다 매진이라도 회전율 거지 일반선운임 안습
일거고
종합적으로보면 광송행을 좋아할만한 이유되지 안을까?
탑승률 떨어지니 회전율 떨어지니 뭐니해도 그냥 경부선연선라인 KTX-1 이 무조건 나아.
어짜피 경부선 라인에 KTX-1 들어가면 동대구까지만 뽕뽑아먹어도 충분히 나오기땜시 나머지 구간 일반운임받아서 딱히 문제없고.
2012년에 적정원가 계산하면서 고속에 영업비용 9931억중에 선로사용료 3830, 동력비 747 수선유지비 705, 감가상각 1288, 인건비 2116, 경비 1147정도. KTX-1 / KTX-산천이 도입가격이 거의 같다보니, 감가상각비용은 같은데, 단순매출은 좌석차로 인해서 2.5배이상
인건비에 있어서도 동시운용기준으로 코레일 관광개발 승무원 한명 덜 타는거로 끝나는지라 매출은 절반보다 더 밑인데, 인건비는 그놈이 그놈. 수선유지비에 있어서도, 청소같은 아웃소싱으로 싸구려로 막을수있는거는 반띵인데, 정작 돈 많이 들어가는 수선들은 동력차 갯수가 같다보니, 그놈이 그놈.
광주송정착발로 KTX-1을 경부선수준으로 채울수있다면 모를까, 산천위주는 생각보다 돈 벌어먹기 힘듬.
당연히 송정이지
km당 요금이 동일하므로 좌석이용율을 보면 대략 알 수 있을 건데 통계가 나오면 알 수 있을 듯 함. 간혹 감사나 대정부질문 같은 것으로 약간씩 흘러나오는 데이터를 신문이 보도하는 경우도 있기는 한데, 이게 신뢰성이 그리 좋지 못해보이므로 공식 통계데이터가 나오면 알 수 있을 듯.
한국절도공사 얘기를 들어보니 당기순이익으로 따지는게 맞는 것 같고, 그렇다면 여러가지 비용도 고려해야 하므로 단순치가 않아보이네.
참고로 실제로는 광주송정착발 KTX-1들은 좌석못채워서 주말에도 365할인 20% 들어갈건데?
목포까지가는게 낫지.
모든노선에 산천이 들어간다고 가정하면 사실 광주송정도 아쉬울건 없음.
175.125.* // 아마 좌석이용율하고 운행횟수도 비슷해야 엇비슷해 질것임.