코레일이 아닌 제2의 철도 운영자, SR.

SR의 수서역 동탄역 등은 신선만 달리게 된다.

그래서 현재로서는 목포행, 부산행만 달리게 되어있다. (포항, 창원, 여수엑스포 등은 기존선이라서 코레일만 다닐 수 있다)


수원을 예로 들어보자.

동탄역은 SR이기 때문에 목포행과 부산행이 다니게 되므로,

코레일이 살 길은 수원발 KTX를 확실하게 추진해서 여수엑스포, 창원, 포항 쪽 노선을 유치하는 것이다.


문제가 하나 더 있다.

수서발이 개통하면, 서울역과 용산역, 광명역 승객수가 조금 줄게 된다.

이게 무슨 소리냐 하면, 대대적 개편이 필요하다는 것을 의미한다.

사람들이 소득이 늘면서 느릿느릿한 무궁화호 타느니 돈을 더 주고 KTX를 타겠다는 사람이 늘고 있다.

이를 증명하듯 무궁화호는 노선이 단축되거나 편성이 사라지고 있다.


해결법은 수원역이 장차 KTX가 다닐 역이므로, KTX 위주로 개편하고, 부산 뿐 아니라 광주, 여수, 창원, 포항 등 과감히 투입한다.

수원역은 장차 코레일이 중시하는 역이 될 것이다.


그리고 선로용량이 텅 비어버리는 천안역~서울역 구간은 무궁화호 역할을 급행전철(주말특급 수준으로)이 대신하게 한다.

개인적으로 천안급행과는 별도로 병점급행이나 평택급행이 추가되어야 한다고 본다.

코레일이 자동차에 대응하여 살 길은 현재의 완행 전철을 급행 위주로 전환하는 것임을 명심하도록.