대전역~세종시 연결도로는(일명 테크노연결도로) 대전시와 세종시 양측의 공식적인 발표로는 양 도시 주민의 편의 증진목적 이라고 함.

그 외 공식언급된 내용들 중에는 유성노은~세종간 도로의 혼잡을 분산목적이 있다고 함.

그런데 다들 이 도로를 바라보는 시각이 다양하듯이 공식언급에서 생략된 숨은 목적이 있을거라고 쉽게 추측을 할 수 있다고 볼 수 있음.


우선 양 지자체가 현실적으로 이의없이 동의하는 것은 (1) 양 도시 주민편의, (2) 노은~세종 도로교통량 분산 인데

실제로 대전~세종간 교통량증가 문제는 현실로 느끼는 심각한 문제로 다른 글에서도 언급했듯이 추가로

북대전IC~세종시대박리 자동차전용도로를 또 추진하고 있는 것을 봐도 쉽게 알 수 있음.

즉, 양 도시의 이해관계를 떠나서 일단 대전~세종 교통량이 많고 증가추세가 상당해서 적극적 대응이 필요한 상태임.


그러나 양 도시가 같은 SOC를 가지고 바라보는 견해가 다른 경우도 있는데 ,세종시건설청이 뭘 하는데 가서 얘기를 들어보면

국제과학비즈니스벨트(신동,둔곡)에 대한 생활권편입 집착이 대단함. 아예 대놓고 "과학벨트는 세종시꺼" 이 정도임.

자연지리적으로도 과학벨트지구는 대전시 최북단으로 대전 중심가와 멀고 마치 반도처럼 북쪽으로 뾰족튀어나간 곳으로

3면이 세종시와 청주시와 접하고 있고 또 송강동 뒷쪽으로 (비교적) 높은 산으로 막혀있는 반면

세종시쪽으로는 그냥 탁 트이고 가까와서 세종시의 저런 주장이 전혀 허무맹랑하지 않음. (위 첨부 지도 참조)

게다가 동쪽으로는 금강이 자연장벽역할을 하지만 청주쪽으로도 트여있어서 다리만 놓으면 접근성이 좋아져서

청주시는 과학벨트 기능지구를 금강너머 현도지역으로 계획을 하고 산업단지와 택지개발계획을 세우는 등

과학벨트 신동,둔곡지구에 대하여 대전,세종,청주 세 지자체의 생활권편입쟁탈전이 대단히 치열한 곳임.


이렇게 눈뜨고 코베일 입장에 처해있는 대전이 할 수 있는 대응책은

(1) 고속화도로 개설 등 대전중심지와의 접근성 향상

(2) 연구단지 & 주거 복합개발

로 보임. (2)번 먼저 설명하자면 신동&둔곡 지구 뿐만아니라 그 주변의 대전시 행정관할지역이 모두 대덕연구단지 V 지구로

모두 연구단지로 개발될 예정인데 자연지리적 불리함 때문에 상당 정도의 생활권 유실은 피할 수 없고

또 최근 그린라이프 추세의 하나로 산업&주거를 별도로 분리하여 개발하던 것을 같이 묶어서 개발하는데

연구용지 부족에 시달리기는 하지만 그 추세를 그대로 도입하여 복합개발하는 것임. 그곳 주민은 대전시민이 되는거니까...

그리고 추가로 교통환경을 최상으로 갖추어서 대전시와의 연결성을 강화하는 것인데

그 일환으로 대전테크노~세종시 연결도로를 시재정부담에도 불구하고 출자하여 건설 하는 것임.

대전시로서는 의도한 것은 아니지만 그나마 다행인 것은, 2MB 정부의 과학벨트 경시정책으로

부지매입을 정부가 지원하지 않음으로써 대전시 소유의 엑스포과학공원 부지에 과학벨트 본원을 건설하여

과학벨트의 중심을 대전시내에 두고 신동&둔곡 지구를 주변시설화 하여 과학벨트의 무게중심을 대전시로 가져왔다는 것.

(이것에 대해 세종시&청주시 심지어 천안시까지 대전시 맹비난.. 그런데 다행히 대전시는 정부정책 핑계대고 엑스포과학공원 본원건설 강행)


이 내용이 개인적으로 파악한 과학벨트 신동&둔곡지고 그리고 교통정책 내용인데

세 지자체가 공식적으로는 언급하지 않는 내용이므로 내가 잘못 파악한 것도 있을 것임.

이런 틀 속에서 대전역~세종시 연결도로를 이해하고 BRT를 이해하면 아마 크게 틀리지는 않을 것임.

대전시의 연구단지부지 부족으로 생명공학연구소 등 몇몇 연구소의 제2캠퍼스가 오창 등 청주로 유출되기도 했는데

앞으로 신동&둔곡지구는 물론 그 주변지구, 테크노벨리-연구단지 사이 미개발지가 꽤 밀도있게 개발될 것이고

그에 따라 교통등 생활여건이 많이 개선되리라 개인적으로 추측함.

심지어는 대덕구 수자원공사 인근을 대덕연구단지 VI 지구로 지정해야 한다는 목소리도 작지 않게 나오고 있음.


긴 글 읽어줘서 고맙고 그냥 어느 한 개인의 심심풀이 땅콩 썰로 생각해주면 고맙겠음.