신정지선이 만약에 이렇게 된다면

[익명(117.110)]

1. 신정지선 전 구간 복선전철화

2. 신정지선 화곡역 연장

3. 신정지선 모든 역 10량 대응 연장

+ 신정지선 모든 열차 본선에 직통운전

화곡 57,524 -> 7만 5천명 이상(5 + 2)

까치산 59,675 -> 7만명 이상(5 + 2)

신정네거리 22,429 -> 3만 5천명 이상

양천구청 15,705 -> 2만 5천명 이상

대략 이렇게 승하차량 증가 가능?

[익명(223.33)]

직통운전 빼고 나머지는 괜찮네

[익명(117.110)]

223.33//본선에 직통운전하면 화곡, 까치산, 신정, 목동에서 환승없이 2호선 강남역에 갈 수 있게 되잖아. 그런데 왜 직통운전은 괜찮지 않다고 생각했어?

[익명(210.207)]

ㄴ승강장확장해야 되서. 신정지선은 6량대응, 까치산역은 8량대응

[티플래너(diomedes)]

저거 본선직통하면 대림 이후로 당산에서 내려오는 외선순환이랑 선로용량 갈라먹어야되는데 그건 불가능하지

[익명(117.110)]

210.207//그러면 복선전철화랑 승강장 확장이 어떻게 다르길래 1번은 그럭저럭 수긍하고, 3번은 아예 안된다고 본거임?

[어디서만나(mic33key)]

순환선에 지선 직통운전하면 어떤계통이어야하냐 - DCW

[익명(117.110)]

어디서만나//아침 RH대 외선 출고, 저녁 RH대 외선 입고 많으면 장땡.

[익명(119.196)]

까치산빼고 10량대응 아님? 승강장끝에 여유공간 있던데..

[人間(pch110212)]

조금 딴지걸자면 2번은 이미 서울시 계획에 포함된 거로 알고 있음.

[익명(117.110)]

人間//알긴 아는데, 일단 상상이 가능한 시나리오이기는 하니까 예의상 넣어봄.

[익명(182.215)]

5호선 직통이 낫겠다