대구나 대전 부산정도의 승하차량을 보이지 못하는 역이 뭘 많이타??
말도 안되는 소리 작작하자
ㅇㅅ역에서 사람이 많이 탄다고??
익명(220.94)
2015-12-11 18:10
추천 5
댓글 49
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오송을 단순 승하차량 가지고는 까기는 뭣한게, 그렇게 따지면 신경주, 김천구미와 경부선 이외 대부분 KTX역은 다 까여야 함.
KTX는 서대동부만 서야 한다는 소리라면 그건 개소리고...
ㄴ 누가 서대동부만 서자고했나 ㅋㅋ 그건 당연히 말도안되는소리지 ㅋㅋ 근데 ㅇㅅ은 특정시간대에 아주 잠깐 미어터지는것처럼 보이는거지 그외에는 텅비어가는거 아닌가? 다른역들은 암만 이용객 적어도 그정도는 아닐껄. 아 김천구미는 이용객이 그리 많지 않긴하네
ㅇㅅ도 ㅇㅅ이지만 김천구미 접근성도 개판에 인구에 비해 많이 타러 오는것도 아니라 ㅇㅅ 담으로 욕쳐먹어야할곳이 김천구미역임.
출퇴근 이외 시간대에도 적은건 아니더라. 아마도 세종 출장 수요 때문인듯.
김천구미는 경부선 일반선과 연계를 시켜야 함. 경부선 일반선을 이설해서라도...
ㅇㅅ역 승하차량이 서대동부에 비해서 적게 타는 것은 맞는 말 같음. 그래도 분기가 지랄같아서 그렇지 승하차량은 큰 문제는 아닌것 같음. 물론 공식통계가 나와봐야 뭘 더 얘기할 수 있겠지만....
그러고보면 신경주도 울산급으로 이용객 많을줄알았지만 현실은 신경주역 리무진 폐지잼. 김천구미 리무진은 구미-김천을 편안하게 가는 급행+고급좌석버스로 의미가 퇴색된지 오래. 근데 ㅇㅅ은 세종출장 이외에 다른 수요를 낼수가 없기때문에 문제가되는거고 김천구미는 김천혁신도시 개발완료되고 구미,김천에서의 접근성만 좀더 향상되면 늘어날 여지가 있고 신경주도 경주 영천 이런데서 접근성만 좀더 향상시키면 되는데 ㅇㅅ은 청주에서 타러올 가능성이 구미 김천 경주보다는 낮다는게 문제
220.94.* // 그런데 청주에서 이용 안하는 것은 어떻게 앎? 타는 사람 잡고 물어라도 봤나?
아니 청주에서 서울가는 버스만 해도 동서울 서울남부 삼성역 서울경부 센트럴 이렇게 많이다닐정도면 말다한거 아닌가? 굳이 물어볼필요도 없음. 참고로 내가 전에 한번 탈때는 28석기준 20명정도는 타고갔었음
220.94.* // 그래도 물어볼 필요가 있다고 봄. 청주가 그렇게 버스이용이 많다고 해도 센트럴만 놓고보면 대전에게 밀려도 한 참 밀리거든... 설마 대전도 버스가 흥해서 대전역 고자라고 말하는 것은 아닐 것이고....
그리고 버스타면 고속도로 금방 올리는데 ㅇㅅ역까지 가서 기차타봐야 서울 목적지 가는데 시내버스나 지하철타고 가면 결국 그놈이 그거
대전은 전체적으로 파이가 크고 접근성이 뛰어나지만 청주는 그게 아니라는걸 감안해야지. 청주에서 ㅇㅅ역이 10분거리도 아니고 적어도 30분이상은 잡고가야함
그리고 부산이나 대구 전주 이런데면 버스랑 ktx 소요시간 차이가 큰데 청주는 그것도 아니잖슴
버스는 청주도 접근성은 대전에 안밀림. 대전도 지역에 따라 대전역 가는데 30분 이상 걸리는 지역이 적지 않음. 그리고 청주시내에서 이동이나 서울 시내에서 이동은 이동하는 사람들 각자 입장에 따라 장단점이 있는 것이지 그걸 일률적으로 말할 수는 없는 것이고, 결국 모든 것은 승하차량이 말해주는 것임. 그런데 ㅇㅅ역의 세종v.s청주 승하차량 비율이 얼마나 되냐? 그걸 어떻게 아는지?
220.94.* // 버스의 장점이 크기로는 천안이 청주보다 더 한데 천안아산KTX역, 천안재래선역 승하차 인원은 어떻게 설명할것임?
갈갈이가 세종 출장수요가 있다고 했고 청주에서는 ktx타나 버스타나 시간에서는 차이가 별로 없고 돈 더들여서 ktx타러 갈 필요가 있냐 이거지.
청주시 오송 소재 식약처등 복지부 산하기관들 출퇴근 비율도 상당할걸? 오창산업단지쪽도 가경동보다야 오송역아 훨씬 가깝고, 암튼 낮시간 오송역도 예전 오송역이 아니다
천안은 대학생도 많고 아산서 넘어오는사람도 많아서 버스도 미어터지고 전철도 ktx도 다 미어터지는 구조임. 청주랑 비교하면 곤란
220.94.* // 그러니까 그건 KTX 탈사람이 고민할 일이지 그걸 왜 220.94.* 가 고민하느냐... 그 말임. 본문에서 뭘 주장하려고 한지는 모르겠으나 승하차인원 얘기했으니 승하차 인원가지고 말해야 하는거 아님?
아무튼 오송역에서 청주 지분이 적은건 사실인데 세종 지분만으로도 어느 정도 흥하는건 사실임.
원래 말하려는 핵심은 ㅇㅅ을 과대평가하지 말자는건데 좀 많이 삼천포로 빠지긴했군
과대평가할 필요도 없지만 과소평가할 필요도 없음. 너님이 먼저 출퇴근 이외 시간대 수요 가지고 과소평가하지 않았음?
ㄴ 뭐 과소평가한건 사실이긴 하지 근데 은근 ㅇㅅ 쉴드치는애들이 많아서 그런애들 꼴보기싫어서 까는글 쓰는거 ㅇㅇ
오송역은 수요 아니더라도 깔게 엄청 많으니까 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
다른 것만 가지고도 논문 몇 편 분량 나올걸?
나는 세종 사는데 여기도 서울갈땐 고속버스나 조치원 무궁화 이용객들 많다. 청사 공뭔들 퇴근시간애 보면 서울행 통근버스 장난 아니게 많음
과대평가하는 사람이 누가 있다고... 까이기 바쁜역이 오송역인데. 다만, 어디선가 갈갈이가 말한데로 사실에 입각해서 까는게 맞다고 봄. ㅇㅅ역이 분기점이 되는바람에 욕먹을 만한거지 승하차인원가지고 까버리면 오송역보다 승하차인원 적은 역들이 민망해지잖아...
오송역 주변으로 세종, 오송 개발하는거 보면 오송역 이용객은 앞으로 계속 늘어나는건 확실해 보여
ㄴ 하긴 나도 ㅇㅅ역 극혐이다 라는 생각이 너무 앞서서 앞뒤안가리고 무조건 까버렸네 근데 김천구미역은 충분히 까여도 될역이라고 생각하고있고 나머지역들은 암만 개판이래도 신경주 제외하면은 그래도 수요 증가 가능성은 있는역들이라 굳이 깔필요도 쉴드칠필요도 없었던거라 굳이 말을 안한거지
세종서울 고속버스는 다른글에서도 내가 언급했는데 보충설명하자면 속리산 중앙이 조치원-서울 노선 지분을 가지고 먼저 개통했다가 나중에 고속전환하면서 동양 금호가 그다음에 추가로 들어오고 마지막으로 나머지 4개 고속업체도 추가로 증회하면서 횟수가 엄청 늘어난 케이스기도 하고 그만큼 많이 타는것도 맞음. 주말엔 임시도 들어온다고 들었는데 이건 나도 직접 또는 예매상황 봐야 확인이 가능할듯
220.94.* // 그런 정서는 대략 이해가 감. 도대체 그 분기위원회 위원들이 뭐에 홀려서 ㅇㅅ으로 분기역을 정했는지 나도 도무지 이해 할 수가 없음. 개인적으로 생각하는 호고철 3대 미스테리 중에 하나.
오송역 이용객 증가는 걱정 안해도 될거다. 아파트만 봐도 세종 입주도 이제 시작단계고 분양이야 엄청나고,오송에도 내년부터 대규모 분양 잡혀 있고..
223.33.* // ㅇㅅ역 이용객 증가 가능성이 긍정적이라는 데에는 나도 동감함. 세종시 성장추세, 오송,오창,옥산 등의 청주시 북부산업지대 성장추세 등등...
역 자체는 그렇다쳐도 ㅇㅅ분기는 하 ㅅㅂ 진짜 답도안나오네
220.94.* // 당시 ㅇㅅ분기 결정을 한 분기위원들 명단을 공개해서 고속철도 개판만든 사례로 길이길이 까도록 해야 함
ㄴ 그건 당연한거고 사실 ㅇㅅ역 지금위치보다는 차라리 조치원역에 지었으면 거서는 분기해도 누가 뭐라할사람 없었지. ㅇㅅ역이 만들어지게끔 설계한 사람들도 개판만든 사례로 똑같이 까여야함.
조치원역에 지었으면 차라리 조치원에선 분기도 하고 기존선과 연계도 되니까 문제될게없었음
220.94.* // 그렇게 되면 지방에서는 대도시에 속하는 청주 생깠다고 또 말나올 것임. 갠적으로는 경부고속선을 경부고속도로 노선을 따라서 아예 청주시내쪽으로 붙여서 대전으로 연결하고, 호남고속선은 천안분기 혹은 대전분기를 하는게 낫다고 봄. 난 대전분기론자.
ㄴ 경부노선 결정은 그때 수도이전 위치 확정전 아니냐? 조치원은 솔까 공주보다도 ktx탈수 있는 수요층이거의 없다. 예전처럼 무궁화나 탈 수준.
대전도 분기자체는 나쁜건 아닌데 호남 전라선기준으로는 시간이나 거리에서 손해를 보는게 너무많음. 만약 대전분기 천안분기 둘다할수있다면 몰라도 둘중 하나만 해야되니까 그게 문제
223.33.* // 맞는 말임. 조치원역 이용객이 조치원읍민보다 청주시민이 더 많았다고 하는것 같고, 당시로서 세종시가 정해지지 않은 상태에서 인구5만도 안되는 조치원에 KTX역을 만든다는 것은 생각할 수도 없고, 천안~청주 지선을 만드느니 선형을 약간 변경하는게 더 합리적으로 생각할 수도 있음. 다만, '청주 v.s 아산을 비롯한 충남서부' 구도에서 청주가 밀려서 천안역이 현재의 천안아산역 위치로 정해지고 처음 선로가 조치원역 서쪽4km를 지난게 아닌가 개인적으로 생각함.
220.94.* // 일리 있는 말임. 아무래도 천안분기가 거리와 시간에서 유리하므로 천안분기 선호하는 사람들이 많을 것임. 다만, 나는 그 장점을 부정하는 것이 아니라 천안동측~청주~대전역(분기역)~전주~정읍~광송 노선으로 정해졌다면 청주&전주를 모두 아우를 수 있어서 편익이 늘어나고 호고철 수요진작에 유리한 동시에 배차를 더 좋게 가져갈 수 있는 반면에 공주역 건설가능성이 배제됨으로써 (몇 편 안되겠지만) 정차시간 손해를 피할 수 있고, 또한 경부고속선 서울~대전 혼잡구간을 분산시켜 호고철 배차를 늘릴 수 있는 여지가 또 생기므로 이러한 장점을 더 크게 보는 정도임...
뭘 잡고 물어봐야 아나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 씨밬ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 좆병신새끼네진짜 O/D보면 다알고 그거 말고도 이미 여러 정황들이 증명하는구만ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 어휴병신
에미뒤진 개소리를 저렇게 길게 늘여쓰는건 하땅급이네
211.36.* // 오~ 뭔가 아는 방법이 있나보네? 불쌍한 중생 구제하는 셈 치고 설명좀 해봐라...
엠에스초보// 나청주 모 회사. 좀 특이해서(정착이아님) 회사사람들 죄다 서울에 자주감. 회사 12명중에 기차타는사람 2명임. 위치청주가운데라 오송역까지먼데다가 기차비자체가 버스보다비쌈. 시간도 오송역까지이동 감안하면 버스랑 의미있게 차이나는 정도는 아니라서. 서울 어디를 가느냐가 중요한거지 무심코 서울간다하면 시간비슷하고 더싼 버스 선호하는건 사실임.
175.223.* // 버스가 선호되는 것은 사실임. 그러나 그렇다고 아주 없을 정도로 적다고 주장하는 것은 무리라는 것이지. 벌써 님 회사 직원 12명중에 2명이 기차 이용. 저 위 주장대로라면 그 2사람이 바보인데, 언뜻 봐서 이용할 사람 거의 없어보여도 뜯어보면 그래도 꽤 되는 경우가 많다는 것임. 님은 회사가 청주에 있고 서울왕래를 하다보니 아무래도 버스가 유리하겠지만 서울로 출퇴근을 하거나 아침 일찍 가벼운 차림으로 시간이 중요한 서울 출장을 간다면 KTX를 선호할 가능성이 많음. 뿐만아니라 고속도로 혼잡시간 또는 서울시내교통 혼잡시간에 청주~서울 이동을 한다면 또 기차를 선호할 수도 있는 것임. 그런데 이런 선호도를 어떻게 아느냐? 그걸 잘 모르겠다는 것임.
175.223.* // 결국 그걸 알려면 ㅇㅅ역 승객의 청주소재지 발착 v.s 세종재지 발착 이걸 알아야 하는데 이건 일반적인 통계수집방법으로는 어렵기 때문에 쉽게 알 수 없다는 것임. (물론, 이전 이용현황으로 추측해보거나 또는 연구관련 조사에서 설문조사를 하는 경우는 있는 듯 함) 뭐 어쨌든 어떤 주장을 하려면 근거가 있다거나 아니면 모두 다 인정하는 일반적 사실을 기반으로 해야하는데, 그런 기반없이 청주시민은 오송역을 이용하지 않는다고 주장하는 것은 좀 문제가 있지 않느냐.. 그말임.