장항선은 단선전철화라도 빨리 해야할듯

[익명(183.101)]

구마을도 조만간 퇴역할기세고
특대도 전국이 전철화되면서 거의 8200대로 대체되는 추세임.
그런상황에서 서해선과의 직결을 대비하려면
단선전철화라도 해서 잉마을이라도 투입해야지.
8200 무궁화만으로 여객수요를 독점시키기엔 경쟁력을 올리기가 어렵다.

[-_-(222.98)]

안타깝지만 기존 전철과 누리로 직결은 불가하고, 환승하거나, 00행으로 해서 어디까지만 뽑고 환승해야가능합니다

[-_-(222.98)]

왜냐하면 전철에 쓰는것도 규격이라 볼수있는 대중화된거지만 전차선의 또 규격이라 볼수있는 대중적인 규격은 바로 이, 누리로가 최대로 벌려도 안닿는 전차선... 그래서 전기로만 가는 기차만 일부 편성됨. 누리로가 일본이나 유럽에 많은 급행위 등급 특급등급같은거고, 일본은 특히 무슨 기차같은 몸체인데 전철화된 차량이라서( 얘도 고물) 전철나가면 이녀석이 들어오는식.

[-_-(222.98)]

누리로는 딱 통근용 간선열차라서 몸체라든가 펜터그라프등이 딱 용도가 제한적임. 차량최고성능과 가감속등만 우월할뿐. 그문제아니어도 거기까지 보내기는 무리수고...

[ㅇ(112.149)]

ㄴ누리로가 부산도 여수도 가고 광주도 갔었는데 무슨이야기 하시는지 이해가 잘..

[전라선일부가(222.98)]

그냥 전철규격이 안됩니다. 애매한차이로 안맞는데, 분명한건 두 한계높이가 둘다 갈라파고스가 아닙니다. 핸드폰밴드생각해보세요. 아님 차량 신호시스템이나, 절연구간에서 전원전환. 전철-누리로는 이게 하나만 됩니다. 다른기차들은 고상홈없는것부터, 높이가 더 높아보이죠? 원래 차체가 다릅니다.

[전라선일부가(222.98)]

펜타를 , 국산화한 KTX신형만드는 기술도 있고 하니 새로 개발하던가, 어짜피 목적이 누리로나 전철이나, 장항선 전라선갈 일이 적고 하니까, 지금까지 누리로가 찍었던, 전라도는 여수, 경상도는 ㅇ님이 말씀하신 동네나 몇몇 경상도 도시에 들르는 것은 가능합니다