시즈오카 공항
시즈오카 ~ 시즈오카공항 기준
시마다 역 경유 시 전 구간 운임
리무진 버스 500엔 + 전철 500엔 = 1,000엔
후지에다 역 경유 시 전 구간 운임
리무진 버스 500엔 + 전철 410엔 = 910엔
도카이도 본선 운행 모든 열차는
시즈오카 역을 경유, 홈라이너는 배제한다면
시마다 역 경유시 평균 56분
리무진 승강장까지 2분 + 버스 25분
+ 시마다 역 승강장까지 2분 + 전철 27분
후지에다 역 경유시 평균 58분
리무진 승강장까지 2분 + 버스 35분
+ 후지에다 역 승강장까지 2분 + 전철 19분
특장점 - 철도의 열차 운행편수가 많고
철도의 정시성, 시내접근성 등이 매우 우수
시마다 역 경유시 보통열차 편수
상행(시즈오카행) 97편, 하행(시마다행) 96편
후지에다 역 경유시 보통열차 편수
상행(시즈오카행) 92편, 하행(후지에다행) 96편
문제점 - 철도의 운행편수가 문제가 없으나,
철도역까지를 연결하는 리무진 버스의 운행편수가 희박
→ 시마다 역에 직통하는 공항발 리무진 버스 편수
10:50, 11:50, 12:30, 13:00, 13:50, 15:00, 16:00, 17:00,
17:40, 18:50, 19:45, 20:40, 21:45 등 13편에 불과
→ 후지에다 역에 직통하는 공항발 리무진 버스 편수
11:35, 12:55, 15:55, 17:30,
19:10, 21:40 등 총 6편에 불과
→ 공항역에 직통하는 시마다 역 발 리무진 버스 편수
6:55, 7:55, 8:55, 10:20, 11:40, 12:30, 13:15,
14:30, 15:30, 16:15, 17:10, 18:15 등 12편에 불과
→ 공항역에 직통하는 후지에다 역 발 리무진 버스 편수
6:35, 7:55, 10:35, 12:15,
13:58, 16:35, 18:15 등 7편에 불과
시마다 착발 리무진 버스 총 운행 편수
공항행 12편 + 시마다역행 13편 = 총 25편
후지에다 착발 리무진 버스 총 운행 편수
공항행 7편 + 후지에다역행 6편 = 총 13편
철도 운행 시격 : 거의 문제 없음
리무진 버스 운행 시격 : 무~~~ 척이나 길다
차량 환경
JR 도카이 211계 5000, 6000번대 전동차
JR 도카이 313계 2000, 3000, 3100번대 전동차
JR 도카이 373계 전동차
그냥 선반이 있는 전동차.
정도로 설명 끝.
갤러들한테 몇 가지 말하자면 아마도 일본 관련 지방공항 철도 액세스 환경 소개는 잘해야 8회에서 완전히 끝날 듯 함. 준 허브 공항들을 꽤 많이 빼낸 문제보다도 버스로만 접근 가능한 공항이 생각외로 너무나 많았음.
중국도 준 허브 공항 몇 개 빼고, 버스만 다니는 데 추려보니 소재가 많이 희박했음. 철도와 공항 인프라가 많은 독일, 프랑스, 스페인, 영국이나 철도권 공항 갯수가 많을듯한 미국이 얼마나 버텨주느냐에 따라 짧게는 15회에서 길어야 20 ~ 25회 정도면 끝날 듯 함.
아무튼 힘 닿는 데 까지 최대한 많은 지방공항들을 정리해서 올려볼 수 있도록 노력해볼게. 철갤러들아 고마워!
이미 한거랑 4대도시권 공항(나리타/하네다/간사이/이타미/츄부/고마키/후쿠오카) 빼고 몇개 더 있는 것 같네. 신치토세(치토세선 신치토세공항역), 오카다마(삿포로지하철 토호선 사카에마치역 도보 10분), 하나마키(도호쿠본선 하나마키공항역), 오키나와(오키나와모노레일 나하공항역) + 쵸후(세이부 타마가와선 타마역 도보 15분)
ㄴ EXP - 신치토세, 오카다마, 나하공항은 그냥 준 허브 공항이고(지역 내 최대 허브 공항이기도 하고, 오고가는 운항편수와 취항지들이 많은데다, 일본 지방공항은 사실상 소재 날먹 취급이라 갯수 최대한 줄여야 됨.), 쵸후 비행장은 정기편이 거의 희박한 걸로 아는데. 사실상 하나마키가 일본편의 완결글이 되겠네.
부산김해도 준 허브인데?
ㄴ 준 허브 공항 어쩌고는 하도 내가 일본만 갖다가 글 쓴다고 존나 지랄해대는 사람 몇명 있어서 '일본에 한해서' 만 사용하는 개념임.