만약에 대전 도시철도가 이랬다면

[익명(117.110)]

1호선 반석 ~ 판암 전 구간 2001년 개통

2호선 대순환선 전 구간 2010년 개통

어떤 긍정적인 효과와 풀어야 할 숙제들이 있었을까?

[완석어미(220.116)]

1.부채 2.재정적자

[익명(117.110)]

완석어미//너는 너무 세상을 부정적으로만 본다... 정말로 긍정적인 효과는 없었을까?

[익명(210.121)]

대전시 부도

[익명(117.110)]

210.121//진짜로 그것밖에는 생각이 안 나는거야? 좀 긍정적인 건 없음?

[엠에스초보(14.50)]

긍정적인 효과를 든다면 대중교통이용율 향상, 시내교통원활, 원도심-신도심간 교통여건향상 등이 있겠고, 역시나 도시철도 적자문제는 더욱 심화되었을 듯. 대전도 마찬가지지만 전국적으로 도시철도 적자문제는 어떻게 해결을 봐야하는게 아닌가 생각함. 기본요금 올리기가 뭣하면 구간을 세분화해서 이용거리에 비례해서 요금을 받던가... 어쨌든 이 문제는 방치할 수 없는 문제가 아닌가 함. 그래서 사실 개인적으로는 도시철도 2호선이 트램으로 추진해서 부정적인 생각도 있지만, 적자를 생각한다면 트램이 아니더라도 굳이 2호선을 건설해야 하는가 하는 생각도 있음.

[익명(125.134)]

비수도권 중에서 그나마 상황이 괜찮은 부산도 돈없어서 헐떡거리는데.... - DCW

[익명(124.52)]

엠에스초보 // 대전 이미 1구간 2구간 나뉘서 추가요금 받고있음.

[엠에스초보(14.50)]

124.52.* // 그냥 카드로 찍고 막타서 내가 잘 몰랐나보네... 10km 기본에 5km마다 100원추가 그런식인가? 서울도 저런식으로 운영을 하는걸로 알고 있는데 내가 말하는 것은 좀 더 세분화. 예를들면 4km 기본에 1km마다 얼마추가, 혹은 3정거장 기본에 1정거장마다 얼마추가.. 이런식. 근데 물론 이건 문제가 있기는 함. 버스의 경우 시내요금 단일화를 하고, 전주-완주의 경우 생활권통합을 위해 완주까지 시내요금으로 통합했다고 하는 것 같은데 이런 시내버스 단일통합요금 정책과 비교하면 도시철도는 다른 방향으로 가는거니까.. 그래도 적자가 심하고 시민 세금 혹은 국비로 적자보전을 하니 뭔가 대책이 있어야 하는게 아닌가 생각이 들었던 것임.

[익명(1.242)]

버스도 같이 구간요금을 받지않는이상 세분화하기 힘듬. 대구도철은 아예 단일요금이고. 서울도 현금이나 초승으로 장거리노선 타면 이득이라 장거리 노선잘라서 환승으로 거리비례요금징수 유도하려고하는데 민원때문에 쉽지가 않음