확실히 철도노선 최적화와 교통체제는 한국이 낮다

[익명(124.80)]

일본은 너무 도시중심부에만 몰리고 도심곳곳 열차소리에 소음이 심함. 반면
한국은 복잡하지않고 주요지역만철도가 디니고 왠만한 도시철도가 지하화 되있으니 소음도 별로 없고 전철이 가지않는곳은 버스가 다니고 지하철과 버스의 환승도 간편함

[익명(1.231)]

낮다(x) -> 낫다(o)

[ㄱㄱ(121.181)]

순간적으로 레벨이 낮다고 해석할 뻔

[닉값(223.33)]

내가 가려는 곳까지의 대중교통은 불편하고, 고속도로변 소음에 시달린다. 어차피 경관 저하나 소음문제는 다른 건물이나 도로도 마찬가지인데 철도만 걸고 늘어질 이유 없다. 그리고 도로에 몰빵을 하다보니 정부부채는 늘어만 간다.

[익명(223.62)]

까놓고 말해서 한국 교통체계는 축소판 미국임...

[익명(223.62)]

버스 서비스 수준은 미국보다도 낮고... 차량 편의성 품질은 중국이랑 다를게 없고 시스템적인 부분은 업체들이 영세하기도 하지만 정말로 선진국이라기엔 쪽팔린 수준.

[익명(223.62)]

그렇다고 철도가 커버를 해주냐면 그렇지도 않아...

[닉값(223.33)]

그리고 버스서비스의 질 문제는 죽어도 해결이 안 되는 듯. 차 내리기 전에 미리 서있어야 하는 미.개함, 노약자를 위해서는 저상은 커녕 중저상도 드물지.

[Gnot(gnot5061)]

대신 지하화하면서 대피선같은걸 안깔아서 광역노선도 전부다 각역정차뿐인건 확실한 단점이지

[익명(183.107)]

글쓴이가 제목에 제대로 써놨네 한국 교통체제와 노선 최적화 면에선 한국이 정말로 '낮음'.

[익명(183.107)]

철도 투자는 도로에 비해 절대적으로 양도 적고 건설된 노선도 나사가 하나씩 빠져있는데, 거기다 자가용 굴리기엔 유류세도 과하고 소득 수준조차 애매하다보니 '광역버스 의존 아파트 교외화'란 중남미 개도국에서나 볼법한 모델이 나와버렸지. 그렇다고 광역버스 품질이 좋냐? 하면 그렇지도 않아.

[익명(183.107)]

도시철도는 요금 가지곤 수익도 안나니 죄다 후진국형 버스에 떠넘긴 채 중전철 한두노선 붙잡고 고통받는 중이고(기본요금 한국보다 더 싼 홍콩 MTR은 칼같은 거리비례 요금으로 세계 최고수준의 운임 대 운영 회수비율을 자랑함), 규제에 발묶여서 변화하는 철도 통근 모델은(예:피더 버스+고속 급행형 Gautrain) 시도조차 못하고 있지.

[푸산할배(112.158)]

낮다:low , 낫다:outact

[익명(121.64)]

223.62/미국보다야 훨씬 철도가 커버해주는건 맞음.. 글고 차량 편의성? 품질 중국가보면 알겠지만 한국이 훨씬 우위. 183.107/ 일본보다야 최적화 면에서 낮은게 맞고 수도권을 제외하면 아직까지 도로 의존성이 높은게 현실이긴 한데, 현재 건설중, 건설예정인 철도 노선이나 철도 인프라 투자 확대 기조를 보면 전반적으로 그리고 장기적으론 균형을 찾아가고 있는 추세라고 생각.