근데 왜 KTX는 왜 아직까지 산천도 그렇고 여전히 동력집중식이지?

[폴란트☺(fourca)]

동력분산식이 물론 유지보수가 좀 까다롭고 소음이 있다고 해도, 그 외에 가속도와 좌석확보 면에서 훨씬 유리한데, 중국도 동력분산식열차가 나오고 있는데 왜 여지껏 동력분산식 KTX가 왜 안 나오고 있는 거지? 여러 모로 KTX 운영 상 동력분산식이 절실해 보이는데, 정차역이 향후에 점점 더 많아질 것 같으면 지금 같은 동력집중식은 뭔가 불리해 보임.  

[-_-(222.98)]

분산은 그만큼 또 제작이 어렵던데.. 신칸센처럼 고상대응이면 몰라도, 계단있어봤자, 가짜 새마을호만큼 (지붕과 전원부부품이 그냥 높은것도 있으나) 높지도 않고 누리로보단 차가 좀 바닥이 높다는 수준?? 그래서 언젠가 본 인터넷기사보면 이래서 케텍스같은 차체로 만들면 쬐금 공돌이가 고생좀한다고 한다.

[폴란트☺(fourca)]

그런가? 그럼 우리나라는 동력분산식을 만들 기술력이 딸려서 그런 거임? 호오 그렇군...

[-_-(222.98)]

또 동차랑 고속열차의 난이도도 다르겠지... / 누리로처럼 4량이던가, 편성늘려도 알류미늄에 일본에선 특급, 한국에선 통근 날쌘돌이인 열차만큼은 아니어도 파워와 가속력이 필요하고, 실제로 고속열차가 평지에서 효율이 좋다뿐이지, 차는 묵직하고 등판능력도 우수한게 대부분이다. 이런 전원부품을 수입하든 만들던간에 쉽진않겠지. / 애초에 전용선로도 많고 신호우선권에, 일부 자기전용 진입로까지 갖춘 고속열차에다가, 정말 빠르고, 신호기도 계열론 ATC계열이나, 프랑스가 테제베용으로 개량한 뭐있는데... 그런 신호기를 쓰는 급의 열차가 또 얼마나 있는가?? KTX전용선로는 고속도로나 국도등에서 가끔 도로를 비스듬히 가로지르는 전용철교가 보이는것으로 보아 직선에다가 굉장히 많은 전용로 갖춘걸 볼수있

[-_-(222.98)]

기술도 딸리고요, 전용로있고, 누리로처럼 말도안되는 제로백(중량?? ) 은 못이기나, 충분히 빠르고, 현재 직행이나 특급은 없지만 누리로나 무궁화 새마을이 원래 하듯이 안서는 역도 있고 경북 경남쪽도 미세하게 경유지나 도착지가 다르다는 것입니다. 물론 천안과 전라도쪽으로 가는 것은 직선과 신설한 선로와 일반선로들이니.... 그쪽은 편성이 적냐 많냐차이정도...

[익명(211.47)]

님 언갤 접으신?

[폴란트☺(fourca)]

언갤 접고 나무위키에서 활동 중

[익명(119.70)]

HEMU430X가 있긴한데 당분간 상용화 안할듯..

[익명(1.242)]

아직 동력분산식 고속열차 경험이 없으니깐 그럼. 중국은 세계 각종 고속열차 도입해서 만들수 있었던거고. 동력분산식 필요성 인식하고 해무 개발하고 있음

[익명(211.47)]

안타깝네요 언갤 망해버림..

[ㅇ.ㅇ(223.62)]

현대로템은 강판 현대제철에서 공급받으니까 알루미늄합금보다는 철합금 선호하겠지..

[익명(121.64)]

폴란트, 222.98/ 기술이 딸린다는건 개소리고 그냥 테제베 계열을 먼저 들여와 상용화 이후 국산화로 독자계열 만드는 과정에서 동력집중식으로의 제조과정 관성이 있는것이지 이미 분산식 차량으로 HEMU-430X 만들어 놨고 400km/h이상 주행 테스트도 거쳐논 시점에서 기술력은 충분하고, 정책적으로 코레일측에서 분산식 차량으로 전환후 찍어내기만 하면 될일임.

[익명(121.64)]

1.242/중국이야 분산식이던 집중식이던 전량 수입열차니 만든다는 개념도 없지.. 아주 예전에 160킬로짜리 차량 만든적 있긴 한데 고속철이라 부르기도 민망한 수준의 열차고 그것조차 스웨덴 X2000인가? 카피판이었고