직류전동기가 브러쉬가 마모되니까 유지비용이 들어서 비효율적이지
그래서 나온게 BLDC라고 (BrushLess Direct Current Motor) 브러쉬 대신에 영구자석으로 모터를 돌리니까 뭐 마모되는게 없음.
근데 왜 유도전동기로 바꾸냐?
유도전동기로 바꾸니까
직류를 교류로 바꿀 인버터 장치가 필요함,
그에 따른 다른 전기 장치들이 필요.
디씨인사이드 1500볼트에 직류전동기라서 장치가 별로 없으니 ㅈㄴ 좋은데
전력효율이 IGBT가 좋다고해서 가속도를 감속시킬 이유가 있나...?
가감속 늘어난거 아님? M:T비 유지해서
ㄴ IGBT로 개조된 차량을 타도 가속도 늘어났다고는 그렇게 안느껴짐. 3.0 가속도를 가진 타 IGBT 차량의 구동음과 비교해도 빠르다고 느껴지는게 없을 분더러 초퍼제어 차량보다도 느려진 느낌. IGBT로 개조한거라 장치들 싹 다 바꾸고 복잡해져서 더 무거워졌을텐데
ㄴ 가속도 동일하다. 다만 기어박스가 그대로라 다른 vvvf차량보다 가속이 느리게 보일뿐임. 왜냐믄 vvvf 차보다 치차비가 낮아서 구동음이 천천히 올라가거든.. 글고 VVVF차량이 오히려 쵸퍼나 저항제어차량보다 전장품 개수가 훨씬 줄어들기때문에 더가벼움
또한 주제어기박스의 크기도 훨씬 주어들지
6M2T가 그대로 유지되서 힘이 더 넘쳐나다보니 개조되는 차들은 일부러 기어비를 낮춰서 기존가속도 유지함. / 오래쓸 차들은 최대한 부품 통일시키려고 IGBT 쓰는거겠지 그리고 전기세도 덜먹을꺼고
ㄴ 그게 아니라 원래 기존차 치차비가 5.73:1이었고, 대차쪽은 모터만 바꾼거라 이 기어비와 동일하다는거다. 참고로 3VF차들은 대개 치차비가 7.07:1임
ㅇㅎ... 기어비가 낮으면 가속도가 더 좋아야하는거 아님?? 기존의 3VF 차량들은 피니언기어가 7바퀴 돌 때 차축기어 1바퀴 도는데 부산은 5바퀴 돌려서 1바퀴 돌리는거니 가속도가 빨라야지 차이가 없..