동남선에 ktx가 꼭 들어가야하나?

[지방충(114.111)]

거긴 많이 쳐줘도 잉마을 정차급인데
신시가지새끼들 핌피질 아니냐?

[익명(183.101)]

신시가지 배후인구만 10만명 넘고 중동이랑 우동 다합치면 25만은 껌임. 재송동이랑 송정동 그리고 전철권인 기장까지 다 합해서 적어도 40만은 배후수요지. 적어도 창중이랑 마산수준은 넘을듯. 서울발 수요도 무시못하고.

[여행갤만들자(rladuddms)]

단순히 인구계산 이상으로 해운대는 소득도 높고 관굉지라서 잠재수요도 높은데 그 수요가 현재 철도보다는 김해공항에 집중되고 있음

[...(175.223)]

포항행 케텍만 동남선타고 끌고와도 해운대 수요 잡겠다

[익명(183.101)]

참고로 김해공항 김포행 국내선 탑승객의 4분의1이 해운대구민들임. 7000원짜리 공항리무진을 타고가서 탑승수속 한 30분에 비행시간 55분쯤이면 김포에 닿지만 김해공항 가는시간만 한시간은 더 잡아먹지. 해운대권 어디서든 자가든 택시든 버스든 30분 이내로 닿는 해운대역에 ktx가 들어온다고 쳐봐라. 그럼 장거리경쟁상대는 버스따위가 아닌 김해공항이 됨.

[익명(183.101)]

지금 서울행 무궁화는 연착시간 합해서 여섯시간에 29000원선임. 대부분은 구간수요고 장거리는 공항이랑 부산역에 뺏김. 하지만 ktx가 구포에서 연장되어 해운대에 뚫리고 송정에서 대기하다가 회차하게되면 서울-해운대는 3시간안팎에 기존선임률로 55000원정도 나옴. 장거리수요는 흡수하고도 남는다.

[익명(223.219)]

광역전철은 내년 중 개통이고 이제 부전역에 ktx 정차만 되면 해결되는 문제

[지방충(114.111)]

오케이 다른 갤러들 의견도 존중하는 바임. 구포에서 끌어오는건 구포-사상-부전-해운대 이렇게 끌어오자는거지? 그럼 동남선이라기보다 아예 새로운 노선같고... 포항에서 끌어오는것도 고속선 아니라서 제 속도 다 못내지 않나?

[지방충(114.111)]

그리고 그 놈의 부전역 ktx는... 되긴되냐 뭐 공사하는것도 안 보이고 해서 당최 알 수가 없네. 당장에 급한 고상홈 공사마저도..

[익명(183.101)]

지금의 구포경유편을 부산종착이 아닌 해운대로 변경하는것이라고 보면 되지. 다만 고속선 회차문제때문에 좀 진통은 있을듯. 해운대역이야 추후 주차장때문에 역사건물 확장계획이 있어서 간이승무사업소 설치는 가능함.

[익명(118.38)]

부전역은 10년 내 개통보긴 힘들듯

[익명(183.101)]

그리고 관건은 부전선이랑 부전역 고상홈에 깔릴 동남선 본선의 연결여부임. 부전역은 일반열차 종착역으로 조정할 예정이라 ktx가 통과해야하는데 위 두 선이 본선으로 연결되어야 표정속도 유지가 가능함. 지하 ktx부전역은 거의 나가리 수준이고..

[익명(183.101)]

또 부산시가 부산역과 부전역의 기능을 고속전용과 일반전용으로 나눈다고 공언한이상 부전역 ktx는 앞으로도 장담못함.

[ㄷㄷㄷ(218.154)]

해운대는 몰라도 수영은 접근성면에서 꼭 정차시켜야됨.

[익명(220.94)]

굳이 해운대에 집어넣을려면 구포경유를 넣는게 낫지않을까. 다만 문제는 해운대에 열차를 짱박을만한 잉여선로가 있는지를 봐야될거같은데

[익명(220.94)]

그리고 일부 시간대는 가야기지같은데 짱박거나 부산역으로 공차회송 가야할수도 있는데 이것도 선로용량에 잡히는거 아닌가? 이런것도 고려할 필요가 있음

[지방충(114.111)]

고려해야할 사항이 역시 한 두개가 아니었네 다양한 의견 고마워