세종을 중심으로한 광역도로교통체계에서 가장 처음으로 BRT를 운행했던
오송~세종~반석 BRT 구간을 연장하여 유성복합터미널까지 연장하는 사업을 2019년 말까지 완료한다고 함.
이 계획은 오래전부터 알려진 내용이라서 새로울 것도 없지만, 개인적으로 이게 필요한지는 다소 의문임.
관련기사(충북일보): 오송~세종~반석 BRT, 유성복합터미널까지 연장
연장구간은 반석역~월드컵네거리~유성IC~월드컵대로 끝까지의 기존도로 왕복10차선 구간과
월드컵대로 남쪽끝~외곽고속도로 관통~유성복합터미널 왕복8차선 신설도로 구간으로 총연장 6.3km를 연장하게 됨.
사업비는1,283억원으로 대전시와 세종시가 50:50으로 출자하여 시행한다고 함.
현재 외삼~반석역~월드컵네거리~월드컵대로 남쪽 끝 구간은 왕복10차선으로 도로가 좁지않은 편이지만
유성~세종 연결도로가 왕복8차선 고속화도로로 확장되면서 북유성대로(외삼~월드컵네거리) 혼잡이 증가해서
지정체가 상당히 일어나고 있고, 특히 월드컵 네거리의 경우는 공주방면 국도 차량이 합류하여 극심한 혼잡이 유발되는 상황인데
여기에 차선하나를 빼서 많아야 5분배차 BRT에 전용으로 할당할 필요가 있겠는가 하는 의문이 생김.
게다가 해당 구간은 대전도시철도 1호선과 중복되는 구간으로 BRT를 훨씬 능가하는 대량대중교통체계가 기구축되어있는데
굳이 돈을 들여 도로의 차선을 단편화시켜서 도로효율을 떨어뜨리며 연장할 필요까지는 없지 않은가 생각함.
다만, 월드컵대로 남측 끝에서 유성복합터미널까지 왕복8차로를 신설하여 외곽고속도로 장벽에 통로를 하나 더 뚫는 것은 긍정적이기는 하나
그것도 역시 차후에 주변택지개발하면서 택지개발자에게 도로개설의무를 부과하면 되는 문젠데 굳이 시재정으로 투자할 시급성이 있는지 의문임.
유성터미널이 세종터미널보다 충남&전라도지방 버스노선이 많으니까 해당 지역에서 세종정부청사 업무출장에 편의를 제공하려는 의도인가?
이 문제는 세종시가 도시면모를 갖춰감에 따라서 서서히 해결될 문제같이 생각되고 앞에서 말한대로 환승저항이 있겠지만 도시철도와 중복되므로
이 사업은 잘못 계획된게 아닌가 개인적으로 생각함.
비용이 크게 들지만 않는다면 필요하다고 봄. BRT가 반석에서 뚝 끊어지는게 은근히 불편하거든.
유성복텀이 구암역에 생긴다던 그거말하나본데 거기 지하철이 깊지않아서 크게 불편하진 않을걸? 반석역이 깊다면 또 모르지만
갈갈이. // 유성복합터미널까지 연장해봐야 어차피 중간에서 뚝 끊어지는건 마찬가지 같음. -.-
지하철이랑 반석,구암만 같고 그중간은 완전히 다른경로라 상관없음. 그전에 유성터미널 착공이나 우회도로나 먼저 시작했으면. 현충원부근ㅡ유성터미널 구간 너무헬임.
5678막장미. // 대전도시철도1호선 반선역 <--> 세종BRT 환승이 그닥 불편하지 않아서 환승할만하다고 하는 사람도 꽤 있기는 한 것 같음.
어차피 부랄티타고와서 대전시청쪽 갈거면 반석에서 지하철이 제일 빠를거 같다만
금호고속 // 다른 구간이 맞기는 함. 그런데 북유성대로(외삼~월드컵네거리) 구간은 대중교통 수요가 별로 없는 노선이라... 현충원~유성터미널 헬 <-- 이건 정말 동감. 저 구간 지나가면 나도모르게 저절로 입이 험악해짐 -.-
유성터미널까지만 와도 유성 본 시가지 일부와 노은, 지족 지구 대부분에서 BRT를 직접 탈 수 있게 됨. 반석은 진짜 구석인데...
반석에 있으면 지하철과 극히 일부 버스와 연계될 뿐이지만 노은, 지족, 유성터미널까지 오면 연계되는 버스 노선이 크게 늘어나고...
갈갈이. // 유성복합터미널까지 BRT가 연장되면 분명히 편익이 증가하는 사람이 있기는 할텐데 북유성대로 롯데마트~유성복합터미널까지 중간수요는 아마 거의 없을 것임. (세종시에서 유성 선병원 다닐 사람이 있으려나?) 중간수요를 잡으려면 도시철도1호선으로 가야하는데 그렇게 되면 중간수요도 중복이고 종단대종단 수요도 중복이 아닌가 생각이 되서...
중간 수요를 크게 기대하긴 어렵겠지만 유성 본 시가지에 접근하는 것 자체만으로도 꽤 잇점이 있다고 봄.
환승수요 생각해서 한게 아닐까 싶네.. 지금 반석역은 솔직히 열약하다 싶기도함
갈갈이. // 그건 장점이기는 함. 그런데 그 편익을 위해서 그렇지 않아도 혼잡한 도로의 차선 2개를 떼내어 5분에 한대씩 다니는 버스(BRT)전용선을 만들기 위한 타편익침해와 비교해볼 때, 그게 합리적인 선택인가 의문이 든다는 것임. 환승불편이 있기는 하지만 도시철도와 중복되기도 하고...
121.159.* // 하긴 반석역에는 환승센터가 있는 것도 아니고 그냥 가로변도로(5차선) 차선 하나 막으면서 BRT 차량들이 주욱~ 정차하고 있으니까 그건 문제이기는 한 것 같음.
그 도로가 그렇게 막히는 도로는 아니라서... 대전역~오정동 구간에 BRT 까는 것에 비하면 반석~유성터미널은 진짜 약과 ㅋㅋㅋ
갈갈이. // 롯데마트~월드컵사거리 직전까지는 혼잡이 덜하기는 한데 반석~롯데마트까지는 상당히 혼잡구간이고 월드컵사거리가 헬이라서 그게 문제인것 같음. 유성복합터미널까지 BRT가 간다는건 한편으로 큰 장점이기도 한데 그걸 포기하지 않으면서 연장하는 방안으로 그냥 신설구간만 도로 신설하고 전용차선 주지말고 그냥 다른 차들과 섞여서 가는게 더 낫지 않은가 생각함.
갈갈이.// 하긴 대전역~오정동에 비하면 상당히 양반이기는 함. 요즘 거기 안가봐서 잘 모르겠는데 도로 확장하지 않고 그냥 그상태로 BRT 전용선 설치한 것임?
도로 신설하는게 또 돈이 드니까 문제... 대전역~오정동 구간은 기존 도로 확장 안 하고 거기다가 BRT 전용차로 설치한거임 ㄷㄷㄷ 그래서 기존 왕복 6차로였던 도로가 4차로로 감소...
다필요없고 구암역 - 현충원역 구간 존나 씹헬임.. 평시에도 항상막히고 지금은 괜찮은데 얼마전만해도 출퇴근시간에는 한정거장만 가는데도 8-9분이 걸렸으니... 거기우회도로 착공이 제일필요함.. 평시에도 5분은 걸리니...
아 구암역~현충원역은 기존 도로 말고 도로를 신설한다고 함. 구암역 옆 공터에 유성터미널을 신설하고 신설 유성터미널~현충원역 도로를 신설하는거지.
구암역 삼거리 쪽을 해야 효과가 될거같은데 ㅠㅠ 구암역을 지상으로 해놔서 ㅠㅠㅠ 암튼 신설되면 그나마 날듯..
구암역삼거리는 정말 핵암임, 어쩌다가 도로구조가 그따구가 되었을까...
ㅗ // 거긴 대책없음. 계룡로도 보면 유성온천역까지 잘 달려오다가 구암역까지 왕복4차선으로 줄고 그게 또 유성시외버스터미널에 택시에, 시내버스에 아주 헬오브헬이고 유성대로 구암역~궁동네거리까지도 6~8차선으로 잘 달리다가 4차선으로 줄고, 32번국도도 공주쪽에서 6차선으로 잘 오다가 현충원~구암역구간 4차선으로 주는데 거기에 유성IC 트래픽까지 몰리고 겹치니 완존 회피지역.. 그래서 한다는게 유성IC에서 월드컵대로 따라서 남쪽으로 쭈욱~ 가다가 구암역 옆에 짓는 유성복합터미널까지 왕복8차로 개설한다고 함. 대전시는 도안월드컵대로랑 연결해야한다고 하는데 돈이 많이 들어서 구암역쪽으로 바로 꺽어서 가나봄.
갈갈이.// 대전역~오정동구간은 구시가지라서 안그래도 헬인데 전용차선으로 하나 빼앗기니.. 그래도 거긴 BRT가 몇 대 안다녀도 다른 노선버스들이 많이 다닐테니까 전용차선 활용도가 좋은데 저 BRT 연장구간은 롯데마트~유성복합터미널까지는 거의 BRT만 다닐 듯함. 최대배차가 5분에 1대라는데 그 정도면 시골길보다 더 한가할 듯 함.
돈 조금 더 들여서 도안동으로 이어버리면 12차선으로 보내니까 트래픽걱정은 반세기 동안 안 해도 될텐데
121.159.* // 구암역 주변 그 헬구간이 구 유성읍 시가지 지역이라서 도로를 확장하려면 도로변 토지를 보상하고 구입해서 건물 부수면서 해야하는데, 그 토지보상비가 천문학적이고(하필 도로변 토지가 젤 비쌈, 이 비용에 비하면 지하철 건설비가 껌값), 게다가 건물 부수는 것도 준공후 일정기간 지나야 한다고 하는것 같고 기타 등등의 이유로 확장을 못함. 유성온천역~구암역 구간은 아마 앞으로도 30년 이내에는 거의 불가능할 듯 함. 30년 후 도시재개발 할 때, 토지공영개발자에게 도로 만들라고 하면 그 때나 되야 가능해질 듯. 나머지 구간도 비슷. 도시재개발(공영개발) 이전에는 어려울 듯하고, 유성천변 구암교~순환고속도로 밑~현충원역 방면은 유성천을 복개해야하는데 그건 여러가지로 불가하다고 함.
121.159.* // 원래 월드컵대로가 월드컵사거리~도안동월드컵대로로 주욱 이어져야하는데 중간에서 끊긴것. 세종시에서 돈 많이 든다고 반대했다고 하는것 같음. 월드컵대로 잇는 것은 나중에 택지개발허가내주면서 도로개설의무를 부과하면 그 때 연결될 듯함. 동서대로도 학하지구&수통골쪽으로 순환고속도로 뚫고 연결되야하는데 그것도 도안2,3단계 개발될 때까지는 연결 못한다고 함. 요거 두개만 제대로 연결되도 월드컵네거리 숨통좀 트일텐데 아쉬움.
그러면 도안-유성간 끊어져 있는 월드컵대로 직결시키면 상당수 분산될텐데
그래도 유성터미널까지 들어와주면 나쁠건 없을거같은데. 반석에서 모든 사람들이 지하철 타는건 아닐테고 무엇보다 반석은 너무 구석지에 쳐박혀 있어서...
다 토지문제 때문에 삽도 못뜨나보네 ㅠ
난 유성온천역에서 구암역 들어가는 구간부터 해서 월드컵 경기장까지 차 타고 들어가면 숨막히더라...거긴 도저히 답이 없어
반석이 버스교통이 너무 안좋아서 유성터미널까지만 와도 상당히 편리해지지. 게다가 반석이 지하철 중복문제도 있어서 버스공급을 크게 늘릴수도 없는상황임
121.159.* // 맞음. 대전시가 미련이 많은데 그건 아마 구암지구 그린벨트 해제되고 택지개발이 되어야 가능할 것임(아니면 대전시가 급한 마음에 시재정 투입해서 연결할 수도 있고). 동서대로도 그렇고 도안대로도 그렇고 도안2,3단계 개발이 들어가야 택지개발자들에게 도로개설의무를 부과해서 연결이 가능하다고 함. 젤 시급한게 도안대로 연결이라고 함(도안동로로 트래픽이 몰려 상시정체).
머전 // 유성온천~구암역 구간 중에서 특히 리베라호텔~유성자이(아파트) 구간의 맞은편 블럭에 신규고층건물들이 많아서 당분간 확장이 불가능하다고 함. 가볍게 앞으로 30년정도 포기하는게 정신건강에 좋음. 거기는 지하철로 통과하거나 아니면 월드컵대로로 우회하는 수 밖에 없음.
1.242.* // 그건 그런데 내 생각은 BRT를 유성복합터미널까지 운행을 하되 반석~유성복합터미널까지는 BRT 전용선을 만들지 말고 그냥 일반차로로 다니는게 더 낫지 않겠는가 하는 것임. 롯데마트~유성복합터미널까지는 다니는 노선버스도 없어서(있나? 한번도 본적이 없어서) 최대 혼잡시간에 5분에 1대 다닐 BRT를 위해서 왕복2차선을 빼서 BRT 전용선으로 할 필요까지는 없지 않은가 생각함.
반석 지나서 세종까지는 밀리지도 않는데 도로 확장보다는 그래도 대중교통에 2개 차선 떼주는 게 낫다. 무조건 도로는 어떤 대가를 치르고라도 항상 뻥뻥 뚫려야 한다는 게 망상이지.
물론 고가나 지하로 버스도로를 만드는 게 좋긴 한데 예산문제가 걸리니 부득이한 문제긴 함. 정 길이 너무 밀리면 30번 고속도로로 우회하면 되는 문제고.
닉값 // 반석~세종 도로 얘기하는게 아님. 반석~유성복합터미널 얘기. 반석~세종 도로는 혼잡해서 세종KDI~대전천변고속도로까지 왕복 6차선도로를 지난 9월에 완공하여 분산시킨다고 그러고, 추후 북대전IC~금남(그림에서 17번도로) 건설해서 혼잡분산 한다고 함.
애초에 BRT가 대중교통 활성화를 위해 차선일부를 할당하는건데 차선 줄어드는거 걱정한다면 BRT라는 이론자체가 나올수가 없지. 트램처럼 속도 경쟁력도 없는데 차선만 잡아먹는것도아니고 지어놓으면 경쟁력도 높아질꺼고 효율적이긴 할거임. BRT는 법적으로 정시성으로 일반버스와 구분하는데 일단 신호대기하는거 자체도 문제인데 일반차로로 운영한다면 정시성이 유지될까?
1.242.* // 구암역~반석역 구간에는 대전도시철도1호선이 있어서 일단 BRT는 중복이 된다는 것임. 중복건설되는 것도 문제인데 혼잡도로의 차선 2개를 배타적으로 독점하고 시골길보다 못한 통행량을 보인다면 귀중한 공공자원의 낭비가 아닌가 생각된다는 것임. 그래서 광역교통망으로서의 반석~유성복합터미널 구간의 확대는 장점보다는 단점이 더 많다고 생각되어 BRT 연장에 부정적으로 생각을 하고, 얼마나 될지는 모르겠으나 유성복합터미널~세종시 왕래의 무환승 편익을 정 누려야 한다면 공공자원의 낭비를 회피하기 위하여 반석~유성복합터미널 구간은 일반차선을 이용하는게 어떻겠는가 하는 것임.
엠에스// 그니까 30번 고속도로 타고 유성이나 북대전으로 나오면 될 일이라는 말이지.
닉값 // 그렇게 하고 싶으면 그렇게 해도 되긴 하는데 지금 그 얘기가 아니라니까. 본문 그림에서 왼쪽하단 붉은 삼각형 속의 14번으로 표시된 굵은 녹색구간을 얘기하는 것임. 닉값이 얘기하는 반석~세종 도로는 1번으로 표시된 보라색 도로이고...
BRT는 국책사업으로 국비가 들어가고 타당성조사를 거침. 타당성이 있으니깐 그 정도 배차에 차선 2개를 잡아먹고도 시행을 하는거겠지? 그리고 BRT는 정시성이 매우 중요한 평가항목이라 일정수준이상의 정시성 확보대책이 없으면 정부에서 투자를 안해준다고함. 이 뉴스영상 참고
http://www.cmbdj.co.kr/ab-991-2378&PB_1419151213=42
난 그보다 저 구간 때문에 정시성이 훼손될까 더 걱정인데... 대전 시내는 세종처럼 땅 갈아엎고 처음부터 지은게 아닌지라 입체교차나 정밀한 우선신호는 꿈도 못 꿀테니.
1.242.* // 반석~유성복합터미널(구암역) 구간은 본문에도 썼듯이 세종시와 대전시가 50:50 투자한다고 함.
사실 저거 하는 이유는 별 거 없고 그냥 반석에서 가로변에 있던거 중앙차로로 옮겨올 겸 반석지역 교통대책 겸 해서 끌고오는 물건이긴 한데 대전이 50% 내는거 치곤 지하철 중복으로 편익이 없긴 함. 연선 신규수요 창출도 제로에 가깝기도 하고... 솔직히 그럴 바엔 반석역 좀 손봐서 환승여건 개선(중앙차로 정류장 - 대합실 직접 연결 등등)으로 퉁치는게 제일 낫긴 한데
반석역 도시철도나 일부 버스노선이 대전 전역을 커버하기엔 너무 열악함. 지금은 대전시 전역에서 세종시 전역으로 가려면 버스-1호선-BRT-버스 3번 환승해야해서 대전시내버스 노선이 결집하는 유성온천 부근까지만 가도 버스-BRT-버스 2번 환승으로 갈수 있기 때문있는데 이 메리트가 상당하거든. 현재 BRT이용객이나 대전시에서도 반석역으로 끊기에는 부족한걸 잘 알고있기 때문에 유성터미널까지 갔으면 하는거고
183.107.* // 동감임. 대전반석~세종시내~오송역 BRT를 유성복합터미널로 연장하는 것은 유성복합터미널을 직접 연결하여 환승없이 이용할 수 있는 장점이 있기는 하지만, 세종시 역시 버스터미널이 있고 장차 인구 80만을 목표로 성장하고 있고, 대전은 충남도청이 밖으로 빠져나간 반면에 세종시는 정부중앙청사가 있으므로 장차 버스터미널 노선에서 유성복합터미널에 뒤질게 없으므로 터미널직결 장점이 그리 크지 않고, 대전시내도로 여건상 대대적 개보수가 없다면 BRT 노선이라고해도 버스중앙차선 수준을 벗어나기 어려울 것임. 반석에 환승센터를 잘 만드는게 더 낫다고 생각함.
그러면 대전시버스를 반석역으로 좀 끌고와서 커버지역을 늘리면 되지 않느냐 할수도 있는데 앞서 말했듯이 지하철 중복문제로 한계가 있고 여러노선 끌어오는것보다 BRT를 연장하는게 더 효율적이기 때문임. 게다가 아무리 세종시가 많이 성장한다고해도 150만 터미널하고 50만 터미널의 노선이나 배차차이도 무시못함. 이런 복합적인 이유로 유성터미널로 연장하려는거고 정시성 확보를 위해서 BRT전용차로를 하려는거고
1.242.* // 아직 대전~세종간 대중교통이 그다지 편리하지는 않지만 이미 청주나 천안 등 주변도시는 넘어선게 아닌가 함. 유성&노은지구가 세종으로 가는 서쪽 관문 역할을 해야겠지만 대전시의 대표관문이 되어서는 안되고 그래서 대전역~세종KDI BRT가 2016년 신설되고, 효용성에 의문은 있지만 충청권광역철도도 계획되어 있으므로 점차적으로 다양한 루트가 생기면서 커버리지가 확대되리라 생각함. 현재는 BRT만 굴리지만(안타깝게도 M버스는 무산분위기로 간다는 듯) 필요하다면 일반광역버스를 개설하는 방안도 있을 것이고..
뭐 솔직히 양도시의 유기적인 발전을 위해선 유성복합 연장이 필연적이라 생각함. 유성복합까지만 연장해서 도심의 접근성이 개선되면 자연스레 세종시민의 소비를 늘릴 수 있기에 난 찬성
저 반석역 종작을 대전역BRT에 비유하면 테크노밸리서 끊어놓은듯한 느낌임. 유성터미널까진 원래 왔어야됨
121.159.* // 다른 점은 테크노밸리까지 들어가는 도시철도가 없다는 점 정도?
음 끝난 주제에 이제와서 얘기해봐야 무슨 소용이겠냐만은 일단 테크노밸리에서 끊어놓은 꼴이란 비유는 많이 부적절한 감이 있음... 일단 반석역-구암역 자체가 도시철도로 가는게 훨씬 빠른 상황인데(연장할 예산으로 환승여건에 돈 좀 들여서 개선하면 훨씬 나아짐)