그럼 철차륜 초전도 자기부상 방식을 채용했다는
600km/h 급의 초고속 철도는 왜 만들고 있는거야?
철기연과 전기연에서 저희는 돈이 많아요!!!
하고 발악하기 위해서 만드는 건 아닐거 아냐.
기존 철차륜 철도선(재래 기존선, 고속선 모두 포함)에서
600km/h 급의 고속주행을 경제적으로 실현하기 위해서
만드는게 철차륜 초전도 자기부상 방식 초고속 철도 아닌가?
상용 제한속도 자체가 영원히 350을 넘기지 못할 환경이라면
이런 600km/h 급 철차륜 고속열차를 만들 하등의 이유가 없음.
왜 전세계적으로 철차륜 고속열차의
영업 제한속도는 결코 350을 넘기지 못하고,
그게 영원히 지속될 환경이라면 철기연과 전기연이
제작중인 600km/h 급 철차륜 자기부상 초고속 열차는
도대체 무슨 의미, 어떤 의미를 갖는지 알려줘.
유튜브 보니까 700 찍던데
121.165//그건 시험주행 속도고요... 이 글에서 말하고자 하는 건 표값 받고 다이어에 따라 사람 실어나르는 상태에서는 최고속도를 영원히 350 이상으론 뽑아낼 수 없냐? 그럼 철기연 - 전기연은 600급 철차륜 리니어 왜 만들지? 라는 문제를 제기하는 거임.
기사내용을 통해 보자면 5~600정도 되는 속도에서는 전차선에서 전기를 받는데 문제가 있다던가 하는듯? 철차륜 보다는 구동방식의 문제인듯. 철차륜 리니어는 기존의 전선에서 전력을 공급받아 전기로 움직이는게 아니라, 자기력으로 움직이는거
2015//오. 그러면 철차륜 리니어가 본격 상용화되서 실제 개통되면 영업 제한속도를 430까지는 기본적으로 끌어올릴 수 있다는 얘기네?
고속에서는 전차선과 팬터그래프 마찰과 이선현상이 급증하기때문에 500km/h이상으로 영업운전을 하는건 불가능함(실제로 TGV 570km/h 시험주행을 위해 팬터그래프와 전차선을 마개조해야했고)
근데 전차선을 저런식으로 무선공급밭으면 이런 요인이 사라지는거니까
시속 600이라해도 운행속도는 500으로 한다던데 - dc App