시드니 만의 남북을 오가는 하루 교통량만 계산해도
시드니 하버 브릿지
열차 : 204 편성 × 열차당 최소 600명 = 12만 2,400명
차량 : 16만 435대 × 차량당 최소 1.2명 = 19만 2,522명
시드니 하버 터널
차량 : 9만 대 × 차량당 최소 1.2명 = 10만 8,000명
첨두 시간 대 통과 용량 추정
하버 브릿지/터널 통과 인원 수 : 최소 42만 2,922명
첨두 시간 대의 교통량 점유율을 60%로 추정하면
첨두 시간 대 추정 통과 교통량은 약 25만 3,753명 정도다.
※ 하버 터널과 하버 브릿지 모두 첨두시간 대
남단의 시드니 TG 통과 시 통행료 4.0 호주 달러.
이 때 시드니 메트로가 개통된다면
RH대 운행시격은 최단 2분, 평균 4분이라고
언급한 바 있으며 RH 시간대는 통상적으로
아침과 저녁 시간대에 각각 2시간씩을 설정하므로
200 편성을 상하행으로(2를 대입해) 나눈 다음
RH대 설정 시간 수인 4시간으로(4를 대입해) 나누면
1시간당 편도 25편이라는 계산이 나온다.
차량은 150% 최대 용량이 1,100명이므로
180%로 다시 상정해 1,307명으로 가정한 다음
조금 전에 첨두 시간대 추정 총 통과 교통량 값을
25만 3,753명으로 구했으므로 최대 수송값인 1,307명에
200편성을 곱하면 26만 1,400명이라는 값이 나온다.
이건 하버 브릿지와 하버 터널의 RH대 교통량을
모두 분산시킬 수 있는 그런 수송용량이라고.
신규수요 창출효과 있어도 위, 아래 다 개통되면
하버 브릿지, 하버 터널로 가는 자동차들
평균 속도 시속 15km 정도는 그냥 올라감.
이런 효과가 있으니 시드니 애들이나 뉴사우스웨일즈
주 정부가 결국 이걸 안 짓고 그냥 넘어갈 수 없었던 것.
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와 나 시드니 사는데, 철갤에서 이런것도 관심 잇네.. 참고로 시드니는 지하철 아니고 그냥 열차라고 함.. 그냥 train... 99% 다 지상으로 다닌다고 보면 됨.. 그런데 툭하면 선로 작업(track work)하고 열차 지연은 기본임.. 열차 티켓값은 매년 올라 가는데 서비스는 존나 똑 같아서 개 짜증.. 그래도 좋은 거 있다면, 교통카드(opal) 8번인가 이상 쓰면 그 주는 공짜이고, 일요일에 2.5불로 버스, ferry, 열차 무제한임.. 그래서 난 보통 시티 나가는거 아니면 자차 이용하고 일요일은 대중 교통 이용함..
ㄴ 야 그거 썬데이펀데이패스 2.5불짜리 애데리고 다니는 사람한정이다.
ㄴ뭔소리야 8번쓰면 그 이후에 일요일까지 모든교통편 꽁짜다 카드에서 돈 안빠짐 그리고 선로 작업하면 거기서 제공하는 공짜 버스 탈수 있음
ㄴ 일요일에 2.5블 무제한 티켓말이다