이라하고 단순 희망사항이야.

하지만 문외한으로서 그 이유나 당위를 논해보자면(철덕 수준 아님 일반 시민수준)

1. 7호선의 경우 영등포여의도, 마포공덕, 사대문 가기가 좀 애매함. 이 경우 정확히 못가는 곳인 여의도 마포공덕, 광화문서대문 직통일 뿐만 아니라 2호선을 통한 강북 접근시에도 10분이상 단축

2. 서울구간은 서부트럭터미널부터 오목교까지 목동선이랑 중복인데, 사실 목동선이 ㅄ이라 사업자는 계속 안나오는 상황으로 알고 있음.

목동이야 버스로 9,5 또는 신정지선에 접근하면 된다지만 고통받는 신월동을 가만히 놔둘 수는 없고... 실제로 양천구에서도 기존 목동선을 2개로 나누어

동서선의 경우 까치울사거리~당산으로 하는 것을 서울시에 제안한걸로도 알고 있고(받아들여지지는 않은듯 해)

3. 신월IC이북의 경우 원종홍대선이라는 계획이 생김.

4. 5호선의 경우 지선구간 때문에 본선은 과잉공급인걸로 아는데 일부 이쪽으로 돌릴 수 있음

5. 몇 년 전 7호선 연장 시에 기초자치단체가 지하철 건설하느라 허리 휘었지만, 지금 부천시 재정 상태도 좋고 분기+1km미만이라 할 만함

6. 인천-부천-서울간 통행이 기존에 경인고속도로, 경인로(경인선)축에 몰린 것을 분산 가능


문제점은 내 수준에서는 역시나 돈. 부천시야 지금 신세계에 땅팔면 빚도 0이고 괜찮은데 서울시가 그것도 중전철을? 아니면 역시나 민자로??