아마도 고속철도 직선화에 대하여 경부고속선은 언급이 없고 호남고속선은 ㅇㅅ드리프트가 워낙 심하다보니 언급이 많이 되고
호남고속선 입장에서는 천안과 익산을 고정시켜놓고 판단하는 경향이 있다보니 ㅇㅅ이 당연히 드리프트의 공통적 원흉으로 생각하지만
경부고속선 관점에서 보면 오송드리프트보다는 천안드리프트가 배이상 크다.
그래서 경부고속선 입장에서는 ㅇㅅ드리프트 혐오가 적은게 아닌가 생각되네..
물론 경부고속선도 우회(드리프트)가 호남고속선 못지 않기는 하다.
특히 대전과 신경주가 우회는 거의 쌍벽을 이루며 왕좌의 자리에 있지 않은가 생각됨.
왜 그런지는 이유를 알 수 없는데 경부고속선에서는 드리프트에 그리 큰 불만사항이 없는데
호남고속선은 오송드리프트가 워낙 눈에 두드러지게 표시가 나니가 불만이 쉽게 생길 수 밖에 없지 않은가 생각이 되기는 함.
ㅇㅅㅆㄱㅎ
ㄴ 호고철 고객
호고철은 당초에 호남지역에서는 천안-익산으로 쏘기를 원했고 정부에서는 대전-익산 직결을 원했는데 정작 된건 길이는 오지게 늘어나고 그렇다고 수요공급 제대로도 안되는 ㅇㅅ이였으니 불만이 클수밖에 없지 ㅇㅅ 정차하는거 당할때마다 호고철 타는 입장에선 극혐임
오히려 더들어가서 청주시내쪽으로 갔어야...
단, 호남선은 대전이나 천안으러 가고
전라선 // 호고철의 익산-천안 직결에 대한 바램은 다 알고있고 그래서 익산&천안 고정 닻현상이 생긴 것은 이해하는데, 정말 천안&익선 고정이 바람직 했는지에 대해서는 의문이 있음. 오송분기 못지않게 익산고정은 이해하기 힘든 면이 있지 않은가 갠적으로 생각함.
2015 // 동감임. 그래서 청사모의 애매한 주장이 아쉬움. 경부고속선은 청주쪽으로 더 들어갔어야 했고, 그래서 오송은 호남고속선의 분기점으로 당연탈락되어야 했음. 그렇게 되었다면 천안v.s대전 구도로 되어서 어느 쪽으로 가든 합리성을 더 갖출 수 있었겠지 않은가 생각함.
대전같은 대수요처를 우회라고 하면 도대체 누가 고속철을 이용해야한다는건지 모르겠다. 어느정동디 수요처는 뚫어줘야지 무조건 기종점까지 직선으로 그어버리면 수요가 날거라고 생각하는거냐?
머전 // 그러니까.. 경부선라인에서는 대전우회가 대단히 크지만 수요나 지역균형개발(?)의 관점에서 용인이 되어야 하는 드리프트라고 대세적 합의 내지 인식이 있는 듯함. 대전 사람들이 2만여원 돈 내고 타는 바람에 경부선 차편 많아지고 대전 이남에서 좌석 여유있게 이용한다는 인식이 있는 듯 함.
엠에스초보//당시에 생각해보면 그때 호남쪽 분기점도 의견이 많았음 아예 하는김에 전부 바꾸는 방안으로 전주 분기로 해서 호고철 본선은 호남 최대 인구빨인 전주시-광주광역시 직결로 가자는 의견도 있었는데 실제로 그리 됐으면 어땠을까 싶었지
니가 선 그은 곳 지형이나 보고 씨부리지 그래?
전라선 // 맞음. 전라북도에서 전주경유를 촉구했지만 반영되지 못했음.
갈갈이. // 복선깔지말고 바로 말해.
저렇게 지으면 경부고속선 천안역은 산속에 지어야 하는데 접근성 개선, 역세권 개발이 가능하겠냐? 지금 위치는 아산과도 가깝고 장항선 및 국도와 연계, 역세권 개발이 모두 가능하지만...
갈갈이. // 그 점에 대해서는 당연히 동의하지. 천안이라는 대 수요처가 있는데 천안 드리프트가 있다고 해서 천안을 생까고 직선으로 깔아서 시간 조금 단축한다는 장점이 천안의 수요를 수용하고 그럼으로써 고속철도의 수익력을 높이고 고속철 전체적인 매출원가를 낮추는 장점을 초과한다고 생각하지는 않지. 저건 단순히 직선의 관점에서 얘기한 것.
폭도들 빼고 나머지 청주 사람들도 다 이해가 안되는 오송역... 시내에서 가기도 개좆같고 애초에 청주는 철도교통망이 0이라 분기역 이점도 전무한데 그냥 시내에 가깝게 만들고 분기역은 포기해도 되는데
1.246 // 백번 맞는 말임. 모 아니면 도로 갔어야 했는데 어중간하게 놔서 최악이 된게 아닌가 생각이 듦.
경부고속철도에 있어 대전역은 고속철도를 만들면서 생긴 역도 아닐뿐더러 애시당초 대 수요처이기 때문에 드리프트라고 생각하는 사람이 별로 없음, 그래서 정말 희안하리만큼 만약 대전을 경유 안 했으면 하는 의견이 별로 안 나옴
118.46.* // 맞음. 다만, 경부고속선 관점에 한정될 경우에 한해서....
90년대만해도 천안분기를 당연하게 생각했으니 호남고속철을 고려한 각도라고 생각되는데..
121.139.* // 그래서 경부고속선이 그렇게 건설된 것 아니겠음? 그리고 별다른 불만이 없는 것이고.. 그러나 경부고속선도 직선화에 대해서 엄밀히 따지면 ㅇㅅ보다는 천안 드리프트가 더 크다는 얘기임. 그리고 경부고속선의 ㅇㅅ드리프트가 커보이는 것은 천안을 고정시켜놓았기 때문이지 천안을 고정시켜놓지 않는 다면 전체적인 관점에서 보면 오히려 천안드리프트가 크다는 얘기임.
직선만 따질거면 서울-부산을 일직선 그어야재. 수요나 지형 다 무시하면 그게 현실적. 경부잖슴?