수서발 ktx 민영화된거야?

[조경산(59.30)]

수서발 ktx 민영화된거야?

[머전(119.71)]

현재 코레일로서는 수서발 캐택시를 자력으로 굴릴 힘이 안되서 다른 자회사를 설립해서 운영하겠다 이거아니었나? 민영화는 노조새끼들이 지들 밥그릇 안뺏기려고 호구하나 잡은거였고

[익명(121.159)]

ㄴ 자력으로 굴릴 힘은 당연히 있음. 뭐 근데 적자나니까 수서발만 전념하는 애는 수서발만 하거라 하고 만든거라 이해하면됨, 그래봤자 대주주는 코레일

[익명(175.223)]

ㄴ반은 맞고 반은 틀림. 노조를 부정적으로 보시는듯. 완전민영이면 영국꼴 날거 뻔하니까. 그리고 지들 돈처먹는데만 혈안되서 정비.운전등에 대량감축하려들테니. 노조가 막아서 그나마임. - DCW

[닉값(118.222)]

현재는 코레일 자회사로, 정관(한 회사에서 통용되는 법 정도로 생각하면 됨)으로 공공기관만 참여할 수 있게 되어 있어 잠정적으로 민영화를 피했으나 언제 이걸 바꿔서 다시 민영화할 지는 모름. 한 마디로 민영화는 아닌데 민영화 직전 단계임.

[닉값(118.222)]

특히 자회사를 새로 만듦으로서 이사, 감사 등 권력 있고 월급도 많이 받는 새로운 꿀 일자리가 생기는데, 공공기관에서 이런 꿀보직들은 국토부 출신 퇴직자가 맡는 것이 일반적임. 즉, 지금 국토부 상층부 사람들은 수서KTX라는 회사가 생기면 일단 이런 좋은 자리에 낙하산으로 내려와 꿀빨면서 회사돈 쪽쪽 빼먹고, 상황 봐서 권력을 휘둘러 민영화가 가능함.

[엠에스초보(14.50)]

코레일이 대주주이기는 하지만 과반수를 넘지는 못함. 코레일 41%, 사학연금 31.5%, 기업은행 15%, 산업은행 12.5%임. 회사의 지배구조에 대한 주식의 발행 및 양도의 대상을 공공기관으로 공영지배구조를 유지하되 이를 위반할 경우, 면허가 취소되게 되어있어서 일단 현재로서는 지배구조상 민영화라고 말하기는 어려운 상태임. 그러나 코레일은 제외한 나머지 투자자들은 말하자면 기관투자가들로서 아무리 공공기관이라고 하더라도 자본투자에 대한 수익을 기대하기 때문에 (주)SR의 경영성과에 대하여 배당을 요구할 가능성이 많고 아마 거의 100% 배당요구가 있을 것이라 생각함. 즉 지배구조는 공영체제이지만 자본구조에 대해서는 민영화와 다름이 없는 듯 함.

[엠에스초보(14.50)]

코레일의 경우 KTX로 수익이 나면, 같은 회계체계 안에 있는 다른 적자노선으로 아무런 제제 없이 당연히 흘러들어가지만, (주)SR의 경우에는 고속철도 사업만 하므로 회계결산 후 당기순이익이 발생하면 그 일부분이 주주배당으로 유출되는데 배당금의 41%는 코레일로 배당되어 다시 철도산업 역내로 유입되지만 배당금의 나머지 59%는 철도산업 역외로 유출되는 것임.

[ㄱㅈㄱ(223.62)]

머전님 노조나쁘게보지마소. 노조의 역할이 어느정도는 있기에 현재의 기업가위주의 상황을 그나마 중재한거임....

[익명(27.115)]

철도노조를 어떻게 나쁘게 보지 말란 거지.... 대한민국 대표 귀족노조를.... 코레일 적자 원인 1순위가 철도노존데

[튜쟁(homsiker)]

코래일 적자 원인 1순위가 왜 철도노조냐? 용산 디폴트랑 공항선 떠넘기기, 공공성을 위한 저가운임, 노인 무임승차 이런 것 때문이지. - DCW