포트 로더데일 - 할리우드 국제공항
포트로더데일의 경우 시내 대부분 지역을
근거리형 시내 노선버스가 훑어주기 때문에
버스 - 철도 환승이 적합하지 않으며,
마이애미의 경우에는 마이애미 공항역까지
메트로 레일을 타고 마이애미 센트럴 역에서
내리면 된다. 말장난 같은가? 나도 깜짝 놀랐다.
메트로 레일이 아니라 암트랙 관할인 역에
사용하는 이름이긴 하지만 마이애미 센트럴 역이라니...
그래서 철도 연선에 위치하면서도
공항 운행편수가 약간 부실한 데를 찾은 결과가
팜 비치 국제공항이 있는 웨스트 팜 비치 역이었다.
출발 기준역을 웨스트 팜 비치 역으로 설정한 이유이다.
웨스트팜비치 ~ 포트로더데일-할리우드국제공항 기준
포트로더데일 공항의 각 터미널에서
트라이 레일 포트로더데일 에어포트 역까지
SFRTA 트라이 - 레일 FLA1번 셔틀 버스
트라이 - 레일 SFEC 셔틀 버스
버스 편도 운임 : 무료
버스 운행 거리 : 알 수 없음
포트로더데일 에어포트 역에서 웨스트팜비치 역까지
트라이 레일 통근 열차
기준 구간 운임 : 6.25 미국 달러(5 Zones - 평일 운임 적용)
전 구간 영업거리 : 약 74.8km 정도
트라이 레일은 현재 최고 속도 127km/h의 일반 철도이며,
전 열차 커뮤터 레일(통근열차, 각 역에 모두 정차)로만 운영하고 있다.
트라이 레일이 운영되는 모든 구간은 비전철 복선화 구간이다.
(화물 열차 공동운행을 위한 매우 짧은 3선 ~ 5선 비전철 구간 있음)
트라이-레일 셔틀버스 평균 15분 : 공항 내에서 모두 3곳에 정차
트라이 레일 통근 열차 평균 67분 : 표정속도 66.99km/h
총 표정시간 : 평균 82분
전 구간 이동거리 : 약 81km
전 구간 표정속도 : 평균값 기준 약 59.27km/h
문제점 - 트라이 레일 통근열차의 부족한 열차 운행편수
웨스트팜비치역에 직통하는 포트로더데일공항발 열차 편수
4:51, 5:23, 5:48, 6:18, 6:38, 6:58, 7:38, 8:18, 9:00, 10:00,
11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 15:50, 16:38, 17:08, 17:28,
17:58, 18:26, 18:58, 19:28, 20:28, 22:18 등 25편으로 약간 부족.
포트로더데일공항역으로 직통하는 웨스트팜비치발 열차 편수
4:06, 4:46, 5:26, 6:06, 6:26, 6:46, 7:06, 7:36, 8:06, 9:06,
10:06, 11:06, 12:06, 13:06, 14:06, 15:06, 15:36, 16:06, 16:31,
17:06, 17:36, 18:21, 18:51, 19:46, 20:46 등 25편으로 약간 부족.
모든 방면 운행시격 : 상하행 열차 편수에서 각각 서술
포트 로더레일 에어포트 역의 위치
셔틀버스로 공항까지 평균 15분(교통상황에 따라 ±5분)
웨스트 팜 비치 역의 위치 : 웨스트 팜 비치 다운타운의
대로가 교차하는 사거리까지 직선거리로 약 800m 정도된다
차량 환경
운전 성능
모리슨 - 크누센 F40PHL-2 디젤 기관차 5량
모티브 파워 인더스트리즈 F40PH-2C 디젤 기관차 3량
미드 아메리칸 카 컴퍼니 GP49H-3 디젤-전기 기관차 6량
(GM 일렉트로 - 모티브 디비전 사가 제작한
79년 산 EMD GP49 디젤-전기 기관차를 개조한 차량)
브룩빌 BL36PH 디젤-전기 기관차 12량
현대 로템 제 디젤 기관차 일체형 2층 객차 12량
(현재까지도 많은 연선 주민의 원성을 사고 있다)
편의 성능
봄바르디어 제 2층 객차 26량(GO 트랜짓의 중고차량이었다)
(미국 통근 철도 일반 차량으로 제작되었으며,
캡 카는 11량, 코치는 15량, 총 26량을 사들였다)
(이 중 1002번, 1006번, 1007번 차량은 최대
14대의 자전거를 운반할 수 있도로 개조되었다.)
현대 로템 제 2층 객차 24량
(현재까지도 많은 연선 주민의 원성을 사고 있다)
선반이 있을 것 같은 인테리어지만,
어찌된 일인지 좌석 위 선반이 들어갈 자리에
냉방장치와 조명장치를 설치한 탓에 선반은 없다.
시트피치도 그닥 넓지 않아
캐리어 끌고 가기엔 약간 불편하다.
ㄱㅅㄱㅅ 근데 포트로더데일은 너무 저가항공 위주로 들락날락하는 데 아닌가... 뭐 델타 아메리칸 이런애들도 보이기는 하지만...
だれでも 大好き//마이애미에서도 가격 문제 때문에 포트로더데일에 가는 사람이 많다고 말하고 싶은거임?
だれでも 大好き//반대로 마이애미에서 고가 항공사를 탄다거나 더 다양한 도시로 가는 직항편을 타기 위해서 포트로더데일에서도 마이애미로 가는 사람도 많다는 거임?
ㅇㅇ/이제야 확인했군 미안... 내 견해는 전자임. 마이애미에 사우스웨스트가 안들어온다는 거만 가지고도 말 다한셈
だれでも 大好き//ㅇㅇ 알겠음.
왜 로템제 차량이 원성을 사고 있는건데?
방금 위키피디아에서 읽었는데, 잘못 읽은 게 아니라면 현대로템 차량 도입이 늦어져서 불편을 겪었고 그나마도 2013년에는 도입이 완료되어서 전 편성이 3량으로 운행되고 있다는데
현재까지 연선 주민의 원성을 사고 있다는 내용은 없었던 것 같은데 상세한 설명 부탁한다
공기수송//그 동네에서 트라이 레일 자주 타는 비철덕은 아침나절에 흉기제걸리면 대략 한국의 비철덕이 전철 1호선에서 중저항, 서메 개조저항 같은 똥차들 타는거보다 훨씬 더 많이 짜증을 많이 부린데.
공기수송//어디서 봤는지 정확히는 모르겠는데 일단은 플로리다 관련 지역 커뮤니티 사이트에서 봤던 걸로 기억함.
어디에서 찾은 내용인지? 출처 알려주면 직접 읽어보고싶은데
그리고 비철덕들이 열차를 탄다고 해도 그게 로템 차량인지 알 수 있냐
공기수송//한창 글 작업하다가 중간에 딴짓하면서 본 글인데다 구글에서 검색한 건 맞는데 그 글 자체가 검색결과 뒷구석에 있는 거라서 점심먹고 낮 2시 ~ 3시쯤에 40분 동안이나 한 번 더 찾아봤는데 결국 못 찾음.
http://www.railroad.net/forums/viewtopic.php?f=74&t=68978&start=30
철도
커뮤니티 글에서 찾아봤는데 딱히 그런 내용은 안 보인다만
공기수송//로템이 돈 없으면 잉마을도 똥통쏟아지게 만드는 판에 자동차보다 더 많은 기술이 필요한 열차에서 수출용/내수용이 따로 있겠어? 돈 8500만달러 받고 36량이면 한량당 236만 달러(약 23억 6천만원)인데 배로 서너달을 싣고 나르느라 돈 다쓰고 뭐. 제대로 만들었을 가능성이 없으니 누가 됐든 그 열차를 타고나서 기분이 좋을리가 전혀 없잖아.
다음부터는 확실한 출처와 신빙성 있는 내용만 적어주면 좋겠음
뭐래 병신이 ㅋㅋㅋㅋㅋ 일단 계약 자체가 8500만이 아니라 9500만 달러에 한거고, 기존에 메트로링크 납품했던거 똑같이 우려서 만든거라 시제차 만들고 자시고 할 거 없이 100% 필라델피아 현지공장에서 찍어낸 쌩 깡통객찬데 뭘 똥통으로 만드냐ㅋㅋㅋㅋ 당장 북미에서 로템 가디언 플릿 Cab Car 들어간 지역은 볼멘소리 나오는 동네 하나도 없구만.
정말 로템 까는게 목적이었으면 MBTA, 백번 양보해서 SEPTA(그것도 품질문제는 초도분 크랙 빼면 문제 없었음) 전동차나 갖고왔다면 납득할 수는 있겠다만 뭐 얘들은 동북간선 양대 거지새끼들이라 단가 후려치기로는 코레일 뺨싸다구 갈길 애들이니 뭐 그러려니 함 ^^
야 그리고 쟤네 차량 구성이 메트로링크랑 같아서 하는 소린데 씨발 메트로링크 타는 사람들은 봄바르디어 고물차 올때 아 고물이네 하는건 있어도 현대로템차 걸렸을때 불평하진 않는답니다 그럼 20000...