용산역 급행열차 플랫폼이 두개인 이유는?

[ㅁㅁ(61.79)]

동인천-용산급행 기준 (덕소행 아님) 급행열차가 용산역에 도착해서 사람 내리고 바로 앞에 고가선로에 잠깐 가있다가 다시 옆플랫폼으로 오는데 왜 그런식으로 플랫폼 2개를 사용하는 이유가 있나요? 예전처럼 종착역이니까 그냥 플랫폼에서 대기하다가 출발해도 될듯한데(이러면 플랫폼 1개만 사용가능)

[GGG(210.106)]

나중에 분당선, 경의선 발착용으로 쓸거 같은데 지금 빈공간은

[-_-(220.127)]

짜르방은 타이완 특대입니까 =ㅂ=(춈 비슷하네효) 아마 중간청소 같은 거 하지 않을까 싶습니다.

[엠팔이(125.141)]

천안급행도 동시에 사용하기때문이 아닐까요...ㅡ.ㅡ;;;??(개인적인 소견)

[-_-(220.127)]

↑동인천급행이나 천안급행 둘다 똑같은 곳에서 출발합니다.

[조사부장(124.57)]

플랫폼 2면 2선에, 유치선의 10량씩 2편성이 들어갈 수 있소. 이러한 구조가 완비될 경우 최대 2편성이 승강장 점유 없이 회차대기(약 5분 정도)를 할 수 있소. 즉 본선에 1편성이 도착하더라도 지장 없이 2.5분 시격으로 회차 처리가 가능해 지는 셈이오. 운전취급시간을 고려하긴 해야 하지만 말이오. Y선 유치선일 경우 5분에 1대만 회차가 가능하오. 시저 크로싱(X자 건널선)을 써서 승강장 2면에 대해 회차할 경우 역시 5분이 소요되오. 거기다가, 중간역이라면 본선 차단이 발생하오-_-. 용산역이 시저 크로싱 분기로 회차 처리를 할땐 RH타임에 회차 용량이 부족했었다오.

[조사부장(124.57)]

회차 용량을 계산할 땐 좀 더 복잡한 계산이 필요하긴 하다오. 일단 열차 길이가 길수록 회차 시간이 길어지오. 승무원 간의 인수인계나 반대편 운전대로 이동하는 시간이오. 10량 편성의 경우 표준시간을 얼마로 잡는지 모르지만, 일단 이동시간+여유시간을 두는게 보통이오. 위의 5분은 좀 대충 잡은 숫자라고 생각하면 되오. 그리고, 회차 준비가 되더라도 운전취급 시간이 소요되오. 실제 분기기 동작 시간은 그리 길지 않지만, 만의 하나를 대비해서 동작 전후로 진입금지 시간을 잡는 걸로 아오. 30초에서 1분 정도던가. 이 시간은 차량의 회차시간을 쪼개서 할 수 있지만, 안되는 경우도 존재하오. 용산-덕소선의 회차가 그렇소. 플랫폼의 열차가 회차해서 떠난 후에야 분기기 동작을 하고, 그 뒤에야 후속 열차가 진입하오.

[yellowsupe(211.177)]

0.1초동안 신길역인줄 알았습니다.

[철도병원(222.108)]

덧붙이자면 이제 용산역은 운행중지를 넘어서 완전히 선로를 걷어냈으므로 용산선방면 고가부분을 100% 회차선으로 쓸 수 있게 되었다오. 이 말은 즉, 더이상 본선차단을 걱정할 필요 없이 얼마든지 용산역 지나서 2개 선로 모두 회차선으로 이용 가능하다는 뜻과도 같다오.