은 JR 홋카이도 세키호쿠 본선 카 미시라타키역이용객이 여고생 1명뿐이어서 이용하는 여고생이 졸업하는 동시에 폐역함배차는 등교시간에 하행 오전 7시, 하교시간에 상행 오후 5시라고 함(출처 - 다음 이종격특기 카페)
쩐다ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ
놓치면 좃되네ㅋㅋㅋㅋ
소학/중학/고등학생 통학정기권은 할인해준 금액 만큼을 문부과학성이 지원해주니까 홋카이도쯤 되는 이용객이 적은 회사 입장에서는 저 1명이라도 잡는 수밖에 없었겠지.
머한민국 철도에선 왜 세우냐고 입에 거품물듯ㅋㅋ
지금까지 경의선 서울역 배차 그리고 광셔 배차보다 심한건 못 봤는데...
배차간격이 상하행 각각 24시간ㅋㅋㅋ
근데 등교는 몰라도 하교시간이 저렇게 딱 정해져 있으면 놀거나 일있어도 학교에 더 남아있기 힘들겠네 ㄷㄷ
그러나 저러나 저 고등학교는 야간자율학습 같은거 안하나? 하긴 저 역 배차시격 꼬라지보면 농어촌 노선버스조차 없을테니 시키고싶어도 어쩔수없이 집에 보내주겠네. ㅋㅋㅋ
아 오후에 역에 도착하는 시간이 5시 8분이니까 저 고등학교는 적어도 4시 20분 ~ 30분 전에는 수업이 끝난다는거잖앜ㅋㅋㅋ. 그런게 아니고 일본에 7교시 정상수업 같은거 있으면 센터100% 같은거 말고는 출결점수때문에 좋은대학 못갈듯.
이용객 하루 1명인 역 주변에 버스같은게 있을리가...ㅋㅋ 주변에 지나가는 버스 하나라도 있었으면 한참전에 폐역됐을듯
221.148 / 각계역 무시?
이외 소정리 지탄 등등 하루 딱 한번 서는 역도 꽤 됨. 각계는 편도 1회라...
저 노선 전체의 배차가 어찌 되려나.
ㄴ찾아보니까 저 역 지나가는 구간의 열차는 특급 포함해 하루 5회 왕복이 있고 그중 보통열차 1회왕복이 카미시타라키역에 정차
보니까 저 역을 지나는 열차가 1왕복 정차하는 로컬열차를 제외하면 평일기준 특급 오호츠크 4왕복, 쾌속 키타미 1왕복이 통과함. 보통열차는 저 한 편을 빼고는 이 역 양 옆에 있는 카미카와, 시라타키에서 시종착하는 바람에
카미시라타키역에서 카미카와역까지 달랑 1역인데 중간에 신호장이 세개나 껴있어서 교행하느라 소요시간이 1시간 8분으로 늘어나는 기적
저 학생이 졸업하는날 마지막 열차를 타기 전에 지긋이 미소지으며 승무원에게 "그 동안 감사했습니다."라고 고개숙여 인사하고... 승무원 역시 미소지으며 경례를 한다면... 영화를 너무 많이 봤나 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄴ 115.140 - 어... 저 여학생 오후수업은 제대로 받고 집에 가는건지 의심되는 수준의 소요시간이네.
근데 JR 훗카이도는 자료좀 찾아볼수록 안습 그 자체네...이용객수 10명이하인 역이 전체 역갯수의 30%가 넘네 ㅋㅋㅋ
진정한 공기철도..
39.7// 어차피 하교편이 아사히카와 행이라 상관 ㄴㄴ
가미시라타키에서 시라타키(210)하고 가미카와(740)하고 운임이... ㅋㅋㅋ
39.7//근데 저거 열차 정차하는 시간대로 볼때 카미시라타키에 사는 여고생은 아마도 카미카와역이 아닌 반대편의 마루셋푸나 엔가루역으로 통학했을 듯
ㄴ 그렇긴한데 엔가루는 930엔이라 740엔인 카미카와보다도 더 멀어서 아닌거 같기도하고, 뭣보다도 사슴이나 멧돼지, 곰 같은거에 열차가 치이면 바로 좆되는거니까.
부모가 델러오는 날엔 JR에 전화 해주야겠네 ㅋㅋ
그 며고생이 졸고있으면 차장이 깨워줄판 ㅎㅎ
공반이/ 한국처럼 전국적으로 시행되는건 아닌데 고교 비평준화제도라서 상위권 고교의 경우, 일본에도 야간자율학습이라는 명칭으로 야자하는 곳 있다. 일본은 상위권 고교의 경우 공부 열심히 하지만 중위권 이하는 놀자판이 대다수라서.
dfdf