서울 <-> 삿포로간 고속철도 + 신간선 국제열차

[d(210.0)]

서울 ~ 부산 : 2시간 : 경부고속철도 부산 ~ 하카타 : 1시간 반 : 한일 해저터널(고철선) 하카타 ~ 신대판 : 3시간 : 산요 신간선 신대판 ~ 동경 : 3시간 : 도카이도 신간선 동경 ~ 하치노헤 : 3시간 : 도호쿠 신간선 하치노헤 ~ 신삿포로 : 2시간 반 : 홋카이도 신간선 즉 서울 ~ 신삿포로는 아무리 짧게 봐도 15시간 정도. 별로 수익성이 없을거같다. 뱅기에 캐관광. 그러므로 한일해저터널 뚫을필요 없을듯

[가잡(221.145)]

한일해저터널 수요가 여객밖에 없을까요?(궁금해서요) 그리고 동경 이북까지 갈 필요가 있을까요?

[철도병원(222.108)]

그리고 한일해저터널은... 제 생각으로는 필요없다고 봅니다. 지어봤자 부산만 캐버로우

[d(210.0)]

모름. 하지만 후쿠오카, 오사카 쪽은 수요 꽤나 괜찮을듯. 하지만 한일해저터널이 여객보다도 화물이 더 중요하기에 이에 대해서는 유보해야할듯함. 하지만 언젠가는 뚤릴겁니다. 그게 언제냐가 문제지

[철도병원(222.108)]

예전에는 동경~봉천간 54시간이라던가 부산~북경간 38시간에도 열광한 시대도 있습니다. 이게 일제의 침략에 수반된 거라서 찜찜하긴 하지만요

[CGX(211.180)]

항공교통이 막 시작하던, 20C 초의, 부산잔교-경성-신경 직통운전 이라면 모를까.. 지금이라면 캐안습.

[sj(58.230)]

해저터널은 인간 수송보단 화물 수송에 비중을 두지 않을까요?

[CGX(211.180)]

화물수송도 일본과 우리나라의 궤간이 다르니 안습입니다. 신칸센 선로를 화물로 겸용한다면 모를까.. 비효율적이죠.

[토끼토끼(220.126)]

현재기준으로500km이상 1000km거리라면은 철도가 경제성이있지만 1000km가 넘는 거리라면은 항공기가 경제적으로 유리합니다

[프림(168.126)]

화물이야기 하는 햏은 그 경우 한반도가 일본행 파이프라인 위에 걸터앉는다는걸 생각 못하는구랴. -_-

[culturi(131.104)]

500km~1000km 거리는 약간 부풀려진 것 같고.. 고속철도가 유리한 건 300km~800km 정도로 보면 될 듯.. 고속철도의 표정속도를 대체로 200km 정도로 보면 1시간 반~4시간 거리죠. 어떤 교통수단이든지 4시간 이상은 지루해지기 시작하는 듯.. 일본에서도 도쿄 출발시 오카야마까지는 신칸센 우위지만, 히로시마만 하더라도 항공기가 우위를 점한다고 들었소.

[ㅌ(61.102)]

한일해저터널 연결되면 부산, 후쿠오카는 관광지로서 엄청난 이득을 볼 거 같은데. 화물면에서는 큰 타격을 입겠지만

[나나미(61.102)]

어차피 해저터널 뚫려도 걱정하는 것처럼 화물 환적에 별 영향 없을겁니다. 어차피 궤간도 다를 뿐더러 신칸센에 화물열차를 집어넣는짓은 GG니까요

[신대판(211.227)]

신대판, 동경.....이런 식이면 애당초 박다로 시작하고, 팔호, 찰황으로 밀고나가지 그랬소. 일관성을 지키시오....