1단계 시절 때도 가장 수입 많은 열차가 서울 광명 천안아산 대전 동대구 구포 부산 이었어


물론 다 정차하긴 뭐한 역도 있는데


서울 광명 천안아산 오송 대전 김천구미 동대구 울산 부산 이런 각역정차급이 가장 수입이 많음


다만 공주역 등 일부 역은 파리가 날리는데 그나마 몰리는 시간대 빼곤 공주역 같은 데를 정차해서 얻은 이익보다 통과해서 얻는 무형적 이익이 더 클테지


오히려 코레일에서는 역 정차를 더 늘리고 싶어할거야


그리고 전 열차를 각역정차로 굴린다 해도 대중교통 속도 부분에선 항공 제외하고 경쟁 교통수단이 없어


비행기는 어차피 한정된 지역에서만 시간절약을 할수 있고 시내에 가까울수록 열차가 우세할수밖에 없지


가격 비싸서 이용하기 아깝다 하는 사람은 소요시간 줄어봤자 고속버스 탈테고.. 문전 접근성 따지면 자가용이나 몰테고..


뱀다리 : 단 지금보다 도중 정차역이 30% 정도 더 늘어난다면 해당 논의는 첨부터 다시 해야 됨.