무인 주행차 시대가 되면,
교통의 중심이 전철에서 자동차로 다시 바뀐다.
미래에는
무인주행자 + 차량 공유 시스템(우버, 카카오 택시 식의 시스템)
차량 분산 서비스의 중앙 서버 슈퍼 컴퓨터가 차량들이 막하지 않게 도와주게 되기 때문에
전철역까지 걸어가거나 전철역에서 한참 걸어댕기는 그런 비효율적인 전철 대량운송 시스템은 사람들이 이용하지 않음.
누가 출퇴근할때, 하루 종일 서서 사람들 바글 거리는 전철을 타겠나
카톡 택시처럼, 출발지, 도착지 딱 찍어서 무인주행차 불러서 하지
KTX 같은 장거리 초고속 전철만 이용하게 되고,
무인차+우버식 시스템 때문에
수도권, 광역시 같은 곳에서 전철의 효용성이 떨어지게 됨.
이것이 앞으로 10년 전후로 일어나게 될 변화
앙 정시성띄
앙 서민띄
앙 기름값띄
ㄴ ????? (...)
ㄴ 정시성 븅신이고 서민은 기름값 비싸서 차 못탄다 이런 말 아닐까 하고 조심스레 추측해본다ㅋㅋㅋ
그 때 되면 기름값은 막 3000원 이상 할 지도 모른다
ㄴ 그 때되면 전기차 시대인데요?
ㄴ 전기는 공짜냐
ㄴ LUXI - 석유먹여서 내연기관 자동차 엔진을 돌리는 것 보다 석유를 화력발전소에 넣고 생산된 전기를 사용해 전기 자동차 모터를 돌리는게 효율이 최소 5배는 더 좋다고 어디서 들은바가 있어서. 세계 최초의 잠수함도 전기 모터를 사용했고. 전기값도 가정용 누진제만 좀 깎아주면 크게 부담인것도 아님.
무인주행차를 전국민에게 보급하게? 차량유지비는?
ㄴ 무인주행자동차에 승용차만 있나? 노선버스도 승합 '자동차'니까 교통복지형 노선버스에는 무인주행 전기버스를 투입하면되지.
처음에는 조금 빨라질지언정, 사람들이 차로 몰리면 다시 막히게 됨. 도로가 한정적인 상황에서는 안막힌다는게 있을 수 없음. 무인주행 전기버스는 기존 도로에 영향을 받을 수 밖에 없고.
ㄴ BRT, 버스 중앙/전용 차로제, 광역/직행좌석 버스, M버스 등 기존 버스관련 제도의 틀 안에서도 차만 무인주행 전기버스로 바꿔주면 무인주행 도로계 대중교통 이용을 충분히 촉진시킬 수 있음.
ㄴ 특히 서울에 신규 노선이 진입하려면 승강장을 끝없이 깊게 파야만하는 기존 전철과는 달리 무인주행 전기버스 체계는 국가기간복합환승센터 급의 대규모 거점정류장 지하화 설계와 같은 특수한 경우가 아니면 지상 ~ 반지하 범위내에서 정차가 가능해 목적지 문전접근성을 크게 높일 수 있어서 인구의 감소와 고령화가 함께 급격할것으로 예측되는 우리나라의 실정에 알맞음.
서울, 광역시내 말고는 사실 대중교통은 장기적으로 전멸 예상함. 어차피 도로 엄청나게 잘 뚫려 있어서 자가용 이용률 100% 돼도 대중교통보단 빠를 거다. 길이 안 밀린다는 게 아니라 약 간 밀려도 역 진입, 대기, 완행열차로 이동, 목적지로 이동하는 시간보단 빠르다는 뜻임.
에너지 효율 문제가 있어서 그닥
모든차들이 무인주행을 한다해도 도로의 수용량이 있기에 지하철 안망함..