케이세이는 당초 오시아게 기점이었는데 우에노-츠쿠바 간 철도 면허를 가지고 있던 츠쿠바 전기철도를 합병한 뒤에 우에노-아오토 구간을 건설한 모양.
이 때 가지고 있던 면허 중 나머지 츠쿠바 방면 노선 면허는 그냥 날아간 모양인데.
이바라키 방면으로는 츠쿠바 익스프레스 등장 전까지 조반선 혼자 해먹은 걸 보면 만약 이 때 케이세이가 츠쿠바 방면 노선까지 지었다면 과연 어땠을까 싶음.
일단 노선은 츠쿠바 익스프레스랑 선형이 비슷한 모양.
케이세이는 당초 오시아게 기점이었는데 우에노-츠쿠바 간 철도 면허를 가지고 있던 츠쿠바 전기철도를 합병한 뒤에 우에노-아오토 구간을 건설한 모양.
이 때 가지고 있던 면허 중 나머지 츠쿠바 방면 노선 면허는 그냥 날아간 모양인데.
이바라키 방면으로는 츠쿠바 익스프레스 등장 전까지 조반선 혼자 해먹은 걸 보면 만약 이 때 케이세이가 츠쿠바 방면 노선까지 지었다면 과연 어땠을까 싶음.
일단 노선은 츠쿠바 익스프레스랑 선형이 비슷한 모양.
간토철도라고 쓰꾸바에서 버스로 한가닥 하는 케이세이 계열 회사 있음. 취미(?)로 운영하는 철도노선 2개 중 조소선이 지금 TX모리야역에서 환승/이바라키 서부를 남북으로 가로지름. 이 회사가 과거 쓰꾸바선도 운영한 적 있는데 수지가 영 똥이라 자회사 쓰꾸바철도에 이관했다가 1987년 폐지.
단. 간토철도 조소선/쓰꾸바철도 쓰꾸바선이 케이세이 본사 노선은 물론 서로끼리도 연결이 되지 않았던 터라 쓰꾸바철도가 살아 있었다고 하더라도 TX를 케이세이가 먹었을 가능성을 높게 쳐주긴 힘듬.