구체적으로 상황을 요약하자면

경부 고속축 >>>>>>>>> 경의축 > 중앙축 - 구리, 도농
> 경인축 > 경부 전철축 > 중앙축 덕소, 도심
> 경춘선 월산답내까지 > 중앙축 - 도심 이남 > 경원축

이 정도로 정리가 될텐데
이제는 아무리 다른 축들이 노력해도
더 이상 경부 고속축을 따라잡을 수는 없음.

GTX A선도 경의축의 일산, 고양이 노력해봤자
시범노선으로 맨 먼저 GTX가 깔리는 것도 모자라
SR 수서 - 동탄 고속 셔틀열차가 확정된
경부 고속축의 동탄 신도시를 따라잡을 수 없게 됐고

신분당선도 사실상의 경부 고속축으로
인정받은 수지지구, 광교신도시까지가 끝이지
경부 전철축인 수원이나 경의축인 고양시가
아무리 노력해봤자 신분당선을 유치할 수 없게 됨.

경부 고속축 주민들의 사회적 응집력이 높은데다
그것을 국토교통부가 정책의 형태로 떠받쳐주니까
전철 관련 파워게임에서 경부 고속축은 항상
그런 파워 게임에서 이기거나 협상 진척이 빠른 반면

다른 축들은 그런 파워 게임에서 패배하거나
지난한 협상을 거쳐서 얻어낸 과실의 크기가
생각보다 작다거나 썩은 부분이 많은 경우가 적지 않음.

작금의 수도권 전철 관련 정책이 자꾸만
경부 고속축에 유리하게 쏠리는 이유가 뭘까?