횽들 모처럼만에 글올려봐
해피보이(58.120)
2006-08-23 20:34
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내가 KTX 차내지 꽂는 알바 하면서 그쪽 관계자가 이야기해주는걸 들었는데, 열차 퍼질때나 선로사정으로 지연될때 등 비상상황을 대비해서 서울역에 1편성, 천안아산역에 1편성 등 몇군데에 주박열차 처럼 배치시켜놓는다고 하더군..
저건 만일을 대비해서 늘 중간역에 대기하는 예비차량이라오. 사고 발생시에 투입을 위해 노선 중간에 항시 대기를 시켜놓는다오. 보통 광명과 천안아산이 단골이오.
두분 답변 감사합니다~ ㅋㅋ 조사부장 본좌께서 친히 리플을 달아주시다니 영광이여라~
근데 주박시킬때 전원은 왜 켜놓는지 의문..전동차는 급전하고 바로 출발가능한데,,KTX 더 급전하고 바로출발하는 걸 눈앞에서 봤는데(즉, 비상시 출발하는 시간을 아끼기위한 목적은 아니란 결론),,아시는 행있나요?
모든 철도차량 초기기동시 조낸 시간걸리오...전동차도 5~6분(power CRT 점등&소등 시간이 조낸 걸림ㄴ) 걸리고 특대는 8분 정도 -_-...그냥 자동차처럼 키 꽂고 비틀면 켜지는게 아니니;; 또 영하 6~7도 이하시 차량기지에서는 기동상태로 하루종일 주박시키오(그날씨에 꺼버리면 담날 제대로 기동이 안되니...)
가령 8200호대 기동방법을 알려드리겠소 1.역전기 O 투입 2.모든 NFB를 투입(정상위치) 3.모든 공기차단 콕크를 정상운전 상태로 복귀 4.배터리 SW투입(운전실 뒤 벽 배전반 제어판넬에서 조작) 주의 : 배전반 판넬의 축전기 전압 확인 -주의 : 축전지 계기가 적색일시 기관차를 가능한 빨리 점검한다 5. CCU기동 후 역전기를 "S, F, R" 위치로 전환 한다 6. ATS 경고음이 울리고 MFA에 "R0"램프에 불이 현시되면 제동핸들을 비상위치로 이동 후 ATS복귀 스위치를 누른다. 제동핸들을 "D"위치로 이동한다. 자기진단"이 CCU에서 진행되는 동안 비정상적인 부분이 발견되면 운전대 위의 DISPLAY장치에 고장 상황을 현시한다. 초기 기동시 가끔 대차1,2 차단의 메시지가 현시 된 경우(현재
초기 기동시 가끔 대차1,2 차단의 메시지가 현시 된 경우(현재 제동판넬의 BC1, 2 차단 코크 가 정상인데도 불구하고) : 잠시 대기하면 이 고장은 소거 됨(전원 투입절차로 수행 시 발생 하지 않음). '주변환기 시험중 MCB 일시중지' 이메세지가 없어질때까지 기다릴것. 운전대의 역전기를 "O" 위치에 놓는다. 최소 30초가 지난후( 이 시간은 꼭 지킬 것) 운전실 배전반 제어 판넬의 축전지 스위치-TOS를 "ON" 위치에 놓는다 운전대의 역전기를 "O"위치에서 "S" 또는“F"위치로 놓는다.제동핸들을 비상위치로 이동한다(현재 ATS 비상벨이 울리고 있음).MFA ATS R0램프에 불이 들어올 때, ATS 복귀 스위치를 누르면 비상벨이 정지된다 제동 핸들을 D 위치로 복귀한다 7. 팬토상승 운전대
운전대의 "팬터그래프"스위치- PanS1,2/21S01,02를 투입한다 8. TCU 자기진단 후 MCB투입 화면표시기 기본화면 가선전압상태의 MCB항에 처음은 적색이다가 제어장치의 자기진단 후 검정색으로 변하며, 이때 MCB투입이 허용됨 운전대의 "주차단기" 작동스위치-MCBS1,2를 이용해 주회로 차단기를 투입한다.
이런 ㅋㅐ고생을 해야 기동(시동)되는게 철도차량이오 ;ㅁ; 헥헥 급한데 이런짓 하고 있으면 승무원들은 승객들에게 이미 멱살 잡혀있을 것이오 ㄲㄲ
유령꽃//오!! 이렇게 자세하게 알려주니 고맙소..ㅋㅋ본 행은 펜더올리자마자 출발하는 열차만봐서..펜더올리기전에 해야할 일이 많쿠나..ㄲㄲ
전동차 5분걸리는 것만 알았는데, 역시 8200호대가 기관차다보니 더오래걸리는구나..^^