일본이야 이왕하는김에 내구성도 규격에 맞게라고 할텐데....


협궤 광폭전동차보다도 좁은데 표준궤쓰는 변태전동차도 아깝다고 자타가 말하고,  그마저도 8량은 없는 동네가 많지않던가??

발빠져서가 아니라, 진짜로 직결할 이유도 큰 이변없으면 거의 없다고 볼수있고..


그러면 정말로 노반내구성문제가 되어서 그저 차가 고속주행과,   우리나라에서는 회송할때 편하자말고는 쓸모없는 짓거릴 했는가 아닌가가 궁금하다

일일히 각 광역시 공사에 문의글올려볼수는 없어서 여기에 질문을 한다.


생각을 해보니깐 표준궤차량인 노선도 6량 4량만 굴리는 곳도 있는데, 승강장자체를 확장해도, 전력시설용량도 승강장만큼만 들어가지않나  고민은 아직안해도 되는가 싶어서 그 질문은 안할려고..

뭐...  가까운 인천지하철만 해도 확장한다면, 단순히 승강장발판만 넓히는 공사만 할정도는 아니고,  승강장대응가능한 량수를 확장해야 할것같다.

(인메를 무시하기보다도 8량대응할것같으면 애초에 차를 변태규격으로 만들리가 없다고 생각해서)