연선에 인구 100만 이상 대도시만 6개
일본 인구 대부분이 몰려있는 3대 대도시권을 이어주는데 뭐 더 설명이 필요한가?
여기서 비행기와 경쟁할 만한 구간은 도쿄~오사카 정도지 도쿄~나고야랑 나고야~오사카는 비행기가 도저히 경쟁이 안되고 그냥 신칸센 독점임
공장이 몰려있어서 출장 수요 개쩌는 나고야는 닥치고 신칸센이지 비행기? 버스? 다 좆까라함
연선에 인구 100만 이상 대도시만 6개
일본 인구 대부분이 몰려있는 3대 대도시권을 이어주는데 뭐 더 설명이 필요한가?
여기서 비행기와 경쟁할 만한 구간은 도쿄~오사카 정도지 도쿄~나고야랑 나고야~오사카는 비행기가 도저히 경쟁이 안되고 그냥 신칸센 독점임
공장이 몰려있어서 출장 수요 개쩌는 나고야는 닥치고 신칸센이지 비행기? 버스? 다 좆까라함
나고야-도쿄 국제선환승용 국내선말고 안다님
버스로 치면 부산 68
나고야쪽은 고속버스 정도면 토메이 고속도로랑 2012년에 새로 뚫린 신토메이 고속도로 있으니까 어떻게든 해볼만 할 것 같기도 한데 안되네. 그건 왜 그런거야?
ㄴ 도쿄~나고야 거리가 서울~대구와 비슷하거나 약간 먼데... 현재 서울~대구 고속버스 분담률이 무슨 꼬라지가 났는지 생각해보면...
신칸센이 비싸다 비싸다 해도 일본 현지 구매력을 감안하면 일본 철도 운임이 우리나라의 1.4배 가량에 불과(?)하니... 이 정도면 다른 선진국과 비교해 나쁘지 않은 수준이거나 오히려 괜찮은 편. 영국은 시발.
고속도로 아무리 많이 깔아도 한국의 고속도로를 생각하면 안된다. 대부분 제한속도 80에 통행료+차량 관리비용 합치면 핵노답
소다 // 엄밀히 말해선 보통의 국내선이 맞음. 한국의 내항기에 해당하는 환승기는 오히려 2010년에 없어짐. 지금 있는 나고야발 항공편들은 연결발권만 되고 출입국수속은 나리타나 하네다에서 받아야 함.