시간단축효과보다는 과포화상태인 경부본선용량을 완화하는게 주목적이다.
이렇게 지하고속선을 타고 ktx들이 빠지면
경부본선엔 수원경유 ktx, 잉마을, 무궁화, 누리로, b급행정도만 구를테고
지금 선로용량보다는 비교가 안될정도의 여유가 생김.
결국 경부본선이나 지하고속선이나 쌍으로 윈윈할수 있다는 얘기.
또 장기적으로 서울역과 용산역의 기능분리는 불가피하다고 봐야지.
서울역은 ktx전용에 b급행만 지하철과 환승되게 유지하면 되고
용산역은 나머지 일반열차 전용역으로 자연스럽게 개편하면됨.
서울~광명 고속선이 용산역을 지하로 지나간다면 너님 말대로 개편하는게 좋고... 지상으로 지나간다면 걍 현행 유지하는게 좋고...
ㄴ 용산 지하통과하고 한강 하저로 뚫으려면 약빨고 공사해야할정도로 난공사라는게 문제...
결국은 최소한 서울~한강철교는 지상으로 해서 지금처럼 노선별로 구분해서 서울, 용산 시종착 체제 유지하는게 좋을듯
누군가는 KTX 모두 서울시종착, 일반열차 모두 용산시종착을 얘기하던데 그건 어떰
ㄴ 지금 체제에 사람들 겨우 다 적응해서 잘 타고 다니는데 괜히 긁어부스럼 만들 필요는 없을듯