오늘 나온 계획 보니까 서울~금천구청 구간에도 고속선을 정말로 깔 모양인데...
여기에 해무 도입되고 경부고속선 부전역까지 지어진다면 김포~김해 비행기는 슬슬 위험해질듯.
현재 노선과 차량을 가지고 제대로 운용하기만 해도 서울-대전-동대구-부산 정차시키고 2시간 10분이 가능한데...
현재 노선에 해무를 제대로 운용하면 서울-대전-동대구-부산 정차 기준으로 1시간 54분 걸린다는 시뮬레이션이 나왔단 말이지?
거기에 서울~금천구청 구간에 고속선 깔려서 1시간 40분대 후반으로 단축되고 배차간격도 더 개선된다면?
또 거기에 부산시내 접근성을 개선하는 경부고속선 부전역이 지어진다면?
물론 그래도 김포~김해 비행기를 멸종시키긴 매우 어렵다고 봄. 그러나 적어도 감편 크리는 맞을듯.
만약 서울, 용산역 없이 광명(남서울)역이나 수서역으로만 KTX 운용했으면 김포~김해는 커녕 김포~대구 비행기도 제대로 못 죽였겠지만 ㅎㅎㅎ
분기기도 못해서 시간까먹는 좃철 어짜피 좃같이 운영할꺼 뻔함 지금도 비행기 터져나간다
고속선이 단일노선이 아니라서 완급결합의 소용이 있을지 모르겠다
61.34//신경주, 울산역 분기기 해결됐는데 아직 시간표에 반영이 안 되었을 뿐.
소다님//코레일이 약빨길 바래야지 뭐... 나중에 산천까지 다 퇴역하고 나서는 해무로 다시 단일 등급화할 수도 있겠지만...
근데 굳이 코레일이 약빨지 않아도 서울~금천구청 고속선에 경부고속선 부전역 이 2개만 있어도 김포~김해 비행기 입장에선 꽤나 신경쓰일듯 ㅎㅎㅎ
근데 경쟁의 결과라고 봐야하나 시간대 잘 노리면 서울부산 ktx보다 김포제주김해 항공권이 만원 쌀때가 있긴하지...
근데 완급결합하기 개좆같은 구조이긴 함 그나마 존나 비슷하다고 우길만한 노선계통이 JR동일본 신칸센인데 얘는 1개노선에서 5노선으로 갈라지는 형태라 그나마 일률화하기 쉬운데
항갤에 올라온 글보니까 2014년부터 김포김해 탑승객 다시늘고있더라 (물론 ktx도 똑같이 늘었겠지만)
좃센은 경상권출발의 경우 3노선에서 3노선으로 갈라지고 호남권은 1노선에서 2노선으로 갈라지는 형태인데 이거의 중첩구간이 있어서 문제가 됨
223.62//경쟁을 계속 격화시키면 소비자는 싱글벙글~
경상권 부산,진주,포항-서울,수서,수원
소다님//만약 급행을 굴린다면 경부, 호남본선에만 굴려야겠지.
호남권 목포,여수-용산 얘도 수서가나?
116.41//점유율을 보면 제대로 판단할 수 있을텐데... 흠..
차라리 천안분기였으면 싹다 천안에 세워서 환승유도하면 끝인데 오송이 추가되어버리니 경우의 수도 두배로 상승
더군다나 지방간 고속열차의 이동에서 환승시간 30분가까이 줘버리면 고속버스에 좆털리는거 뻔한데 아무튼 노답임 ㅋㅋㅋ
소다님//근데 급행 고속열차와 완행 고속열차가 결합할 일이 있을까? 처음부터 쭉 급행을 타고 가든가 완행을 타고 가든가 할거 같은데? 예를 들어 과거 서울~옥천을 오간다고 할때 누가 서울~대전 새마을, 대전~옥천 무궁화 or 통일호를 타고 다녔을까... 고속열차-일반열차 환승은 많아도 고속열차-고속열차 환승은 사실상 거의 없다고 봐야...
급행 고속열차 임율은 저가항공 정가 수준까지는 각오해야지 뭐... 서울~부산을 정말로 1시간 40~50분대에 끊어준다면야... 할인을 어떻게 적용할지는 코레일이 알아서 할거고... 고속버스와의 경쟁은 완행 고속열차만 가지고도 고속버스 충분히 제끼고도 남을거고 ㅋㅋ
댓글썼다 지웠는데 현재 KTX 운임산정은 새마을호에 대비해 얼마나 빠른가로 정해졌다는 내용이엇고
근데 코레일은 걍 언론에 여러모로 뚜들겨맞기 싫어하는듯 반감여론도잇고
솔직히 환승만 잘해준다면 완급다이아는 금방 짬
고속열차끼리 환승하는건 솔직히 배려할 필요 없으니 한결 수월할듯... 대전, 동대구, 부전, 익산, 광주송정 같은 역에서는 고속열차 배차간격빨로 밀어붙이면 일반열차가 아무때나 접속해도 고속열차로 쉽게 환승할 수 있을거고...
근데 호남고속선은 완급 필요없을듯. 정차역 몇개 안되니깐
ㄴ 고속선을 제대로 운용할 경우 현 KTX 차량으로 용산~광주송정 급행이 1시간 33분 걸리고 완행이 1시간 55분 걸리는데... 거기다가 급행에 해무 집어넣어서 1시간 20분대로 단축시키면 용산~광주송정만 해도 완급 차이가 30분 가까이 나게 됨. 이 정도면 해무 상용화 시 몇몇 시간대에 급행 집어넣어도 될 듯?
운행편수가 넘 적어서 추월이나 제대로 할랑가...
앞으로 수서로 분리되면 경부고속선에서 얼마나 더 이탈할지 지켜봐야할 문제고 단일노선의 파이가 낮아지면 완급결합의 의미도 없어질 수 있기 때문에 지켜봐야 할 것 같음.
서울~금천구청 고속선, 수도권고속선 다 생기고난 다음엔 심심찮게 추월할듯. 가끔씩은 호남선에서도?
서울~금천구청 고속선 얘기가 계속 나오는걸로 봐선 수도권고속선 생겨도 서울, 용산, 광명역 수요가 크게 이탈하지는 않는다는 것 같은데... 더 두고봐야 알겠지만 일단은 나도 서울, 용산, 광명역 수요가 크게 이탈할 것 같진 않다는 쪽에 한 표.
근데 수서랑 서울광명이랑 짝짜꿍못하면 그대로 선택정차때릴듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 스알하고 서로 환승시키면 금액나눠먹기니
항공동향도 2019년쯤에 대한항공이 발주한 cs300 들어오면 어케될지 모름.. 김포김해 왕복 3800석/d 인데 cs300으로 도배되면 많이 잡아야 왕복 2900/d까지 줄어버리니
어차피 이용객 입장에서도 서울, 용산 쪽 KTX와 수서 쪽 KTX가 환승해야 할 일이 별로 없을 것 같고...
근데 님도 아시다시피 서대동부 돈 안되는거 알잖음.. 결국 환승을 끼고 좌석을 팔수밖에 없다는거...
지금도 대전추월 똥머구or신경주 추월로 선택정차랑 차량 댓수 차이없이 운영할 수 있는데 안하는거 보면 의지박약이거나 돈이 안되는 것일듯
만약 급행을 굴리더라도 서대동부는 가뭄에 콩나듯이 굴릴거고... 주력은 아마 서대동부 + 1 정도가 될 듯. 그리고 급행 굴리느라 수익에 빵꾸난거는 급행이 더 비싼것과 완행을 더욱 완행화(...)시켜서 메울거고?
완행을 더욱 완행화시키면 수익도 늘고 급행을 더욱 부각시키는 효과도 있고 ㅋㅋㅋ 아마 서울~부산 급행이 대충 1시간 50분 정도에 완행은 2시간 40분대에 끊으면 거의 50분 차이 ㄷㄷㄷ 물론 완행 운임은 지금의 KTX 운임으로 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
항공사야 돈안되는 국내선 쳐낼 명분이 생기니 철갤러들의 기대(?)와는 반대로 환ㅋ영ㅋ
근데 호남선 지금처럼 1시간배차하면 급행 필요없음 ㅋㅋㅋ 추월을 못하는데
つくばEXP//위아더 월드 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
소다님//근데 그럴리가 없으니까 ㅎㅎㅎ 익산 이남이라면 몰라도 전라선이 합류하는 익산, 공주에서는 추월을 볼 수 있을듯?
어차피 해무 10량 1편성이니 걍 복합때릴듯 ㅋㅋ 솔직히 수요 안크자나...
복합 때려도 전체 운행 횟수 자체가 늘어날테니... 그리고 100% 다 복합 때리기도 어려울듯? 가끔가다 호남, 전라선 단독편성 굴러다닌다에 한 표 ㅋㅋㅋ