이번 계획에 수서~광주선이 드디어 포함되었는데...

이거 비록 단순 규모는 작은 사업일지 몰라도 잘 따져보면 정말 파급효과가 큰 노선일 수 있음.

다들 잘 알겠지만 중앙선 청량리~망우 구간 용량 문제 심각하지?

이거 해결하는 가장 좋은 방법은 지하에 복선 터널 추가하는건데... 문제는 이게 존나게 어려운 공사라는거.

그런데 수서~광주선이 그 대안이 될 수 있음.

원강선 뚫리고 중앙선 잔여구간 복선전철화가 되면 원강선, 중앙선 열차가 증편될텐데 현재 상황에서는 그 증편된 열차가 다 청량리로 몰빵됨.

그러면 청량리~망우 구간은 더 터져나가게 되지 -_-

하지만 수서~광주선과 여주~서원주선이 출동하면 어떨까?

증편되는 몫 중 상당 부분을 수서로 돌릴 수 있게 되겠지.

그러면 청량리~망우 구간 용량 문제는 근본적으로 해결은 안 되더라도 최소한 더 막장으로 가는건 막을 수 있을거야. 청량리~망우 구간 용량 문제가 심각하다 싶으면 최대 수서 2:1 청량리 비중으로 굴릴 수도 있을듯.

아무래도 비용 문제 상 수서~광주선 건설과 청량리~망우 지하 복선 건설 둘 다 하긴 어려울거 같으니...

그리고 서울에서 중앙선, 원강선 열차를 이용할 수 있는 거점역이 하나 더 늘어난다는 것도 긍정적이지. 마치 수도권고속선 덕분에 서울에서 KTX를 이용할 수 있는 거점역이 하나 더 늘어나는 효과와 같음.

만약 수서~광주선 없이 청량리역에서만 중앙선, 원강선 열차를 굴린다면 강남 쪽에서는 중앙선, 원강선 방면으로는 계속해서 고속버스가 강세일 수도 있음.

중앙선, 원강선 뿐만 아니라 중부내륙선에 있어서도 수서~광주선은 의미가 있음.

만약 수서~광주선이 없으면 중부내륙선 열차는 꼼짝없이 판교에서 시종착해야 함. 월곶~판교선이 생기더라도 송도에서 시종착하여 중간에 광명 경유하는 것 밖엔 없고... 즉 서울특별시 내에 역이 없게 되는거야.

이쯤되면 사실상 고자 아니냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ