먼저 전고를 보기전에 차량을 분석해보자



공항철도측의 직결차량을 생각해본다.



만~약에 정말로 직통열차가 오는 편성이 있고, 환승을 편하게 하겠다고 한다면 모를까... 편성이 어렵다본다.

차량목적에 따라 써야하는데,   도심공항도 안갈거고,  (9호선내에 만들면 되기야 하지만...)  혹 그러려면 플랫폼과 선로가 별개여야한다.

또 차도 모자르다.

도어도 차량사양말고는 다른데,  공철과 9호선은 순전히 출퇴근용으로 쓰는 사람및, 급해서 직행 일반 안가리고 일단 가서 환승하고 직행타던가 할 이용자를 대상으로 하는건데,

도어가 누리로같은 도어라서 괴랄하다.

좌석도 전철타입은 아니다.


마침 좋은 핑계로-_-   



  9호선

제원
전장19,500 mm
전폭3,120 mm
전고3,600 mm
차량 중량142.8 t


공항철도 2000호대 (일반)
제원
전장19,500 mm
전폭3,120 mm
전고4,000mm(냉방기 포함) 3,600 mm
차량 중량206.9 t
궤간

1,435 mm


공항철도 1000호대 (직행)
생산량6
사용량6
제원
전장19,500 mm
전폭3,120 mm
전고4,000 mm
차량 중량341.5 t


봐봐  도시철도에 차량전원용량도 작은 9호선에 무겁고 러시아워에 곤란한 기차형 도어+좌석을 넣을 이유는없어.

차량성능도 비슷하고...  


뭣보다도 차량이 6대-_-     


얘는 자세한 정보가 부족하지만 직행이라서 별개의 플랫폼과 일부 전용선로가 주어지는 교류차량이라서 그런지 전고가 단순 공조장치때문에 커진거라고 보기만은 어려울듯하다.





근데-_-  객차를  신조하고, 기존차 개조안할거면,  네가티브 튜닝인-_- 공조기 제거!!


2호선초창기때는 이것도 견뎠다 드립나올듯!!



저 냉방차,  겨울엔 온난차 -_-     


그냥... 플랫폼과 선로 옆에 더 만들거나,  2호선 지선처럼 바로 아래에 만들면 안되는가??   교직겸용외엔 봐주기 힘들다....    

그리고 4호선과  수인선의 직결현황을 가끔 들어보면 문을 가차없이 닫아버리곤한다는데 승강장이 금정역처럼 되있는게 좋지않을까??