고질적인 청량리~회기 선로용량 문제때문에 실제로 청량리 착발 가능성은 낮은듯함.
반면 광운대는 이 모든 단점을 한번에 해결 가능.
고질적인 청량리~회기 선로용량 문제때문에 실제로 청량리 착발 가능성은 낮은듯함.
반면 광운대는 이 모든 단점을 한번에 해결 가능.
통일 후 경원선 여객열차는 광운대 착발이 유력해보임
익명(175.125)
2016-02-05 00:41
추천 12
고질적인 청량리~회기 선로용량 문제때문에 실제로 청량리 착발 가능성은 낮은듯함.
반면 광운대는 이 모든 단점을 한번에 해결 가능.
댓글 10
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차라리 도봉산역이 나을듯 옆에 여유부지도 있고
나중에가선 용산처럼 청량리 588 밀어버린다는 소리 나오겠는데
588 밀고 뭐 만든다던데
진지하게 광운대 착발 하느니 창동 착발 하겠다.. 광운대는 도로고 철도고 버스고 죄다 핵 노답임. 특히 연계철도노선은 서울시 경전철 계획 다 되어도 없다는게 개노답.
이왕 할거면 의정부가 나음. 의정부 이북은 아직 복복선화 할 수 있는 여유부지가 있어서.. 물론 그것도 녹양 쪽에 역세권 개발이랑 양주 쪽 신도시 개발하면 복복선은 불가능하겠지만.
창동 아님 과감하게 청량리가 낫지
아 버스 연계는 도봉산이 갑이긴 한데... 의정부역이 지척이라 거리가 좀 애매해보임
도봉산 7호선으로 강남 연결에 1호선으로 강북 연결 버스 차고지 바로 옆에 있고... 외곽순환도 바로 연결 뭘 더 해주랴... 상황봐서 7호선 연장시키고 차량기지 부지도 써먹을 수 있음 외곽순환 정체심화 우려때문에 까일게 유일한 걱정이다 솔까
광명이 그정도 입지조건만 되었어도 서울역 발착 50%로 줄여도 됐을듯
인천-연천은 절대 무리라고 봄. 저런 구간을 운행할려면 단선구간을 지나야하는데 교행땜시 지연크리가 심해서 열차 운행체계가 안 그래도 꼬이는데 더 심각해짐. 게다가 회차를 잘 하는 역은 광운대 말고는 의정부, (창동은 평면교차 크리로 안되고, 의정부도 상행 행선때문에 시간표 조절을 통해 타협을 본다면 무리 있어보이지는 않지만...)